تراهن بورش ومرسيدس وجنرال موتورز على بطاريات أنود السيليكون
وصل أداء بطارية الليثيوم أيون إلى مستوى ثابت في السنوات الأخيرة ولكن الاختراق التكنولوجي يعد بارتفاعات جديدة في الأفق قريباً
لقد ثبت أن البطاريات المصنوعة من السيليكون بدلاً من الجرافيت - المادة الشائعة الاستخدام في أنودات البطارية اليوم - تتيح كثافة طاقة أعلى بشكل ملحوظ وشحن أسرع، والتي ستمثل نقلة كبيرة في المركبات الكهربائية.
فيمكن لبطاريات الأنود السليكونية مضاعفة نطاق المركبات الكهربائية الحالية.
فيديو ذات صلة
This browser does not support the video element.
تعد كثافة الطاقة الباهتة للبطاريات واحدة من أكبر العقبات التي تحول دون انتشار الكهرباء في السيارات، عادةً ما تمثل بطاريات الليثيوم أيون الحالية المستخدمة في معظم السيارات الكهربائية نسبة كبيرة من وزن السيارة الكهربائية وهو ما يؤدي لظهور العديد من المشكلات المتعلقة بالبنية التحتية وتشكل خطورة على مواقف السيارات متعددة الطوابق وغيرها.
على سبيل المثال يزن طراز فورد F-150 Lightning حوالي 6500 رطل، وتزن بطارية الشاحنة الكهربائية فقط 1800 رطل.
حيث يؤدي الحجم الكبير للبطاريات إلى زيادة التكاليف وتقليل النطاق، لذلك يمكن لبطاريات أنود السيليكون أن تغير بشكل كبير طبيعة النقل بالطاقة الكهربائية.
وفقًا لما قاله الرئيس التنفيذي كانغ صن من شركة Amprius Technologies، إحدى الشركات التي تعمل على هذه التقنية: "أنود السيليكون لديه كثافة طاقة أعلى بـ 10 مرات من الجرافيت".
وأضاف جون بورنستاين، رئيس العمليات في الشركة: "لقد أثبتنا أنه يمكننا فرض رسوم على 80% في أقل من ست دقائق".
تعمل أمبريوس بالفعل مع إيرباص والجيش الأمريكي و AeroVironment و BAE Systems، في التكرارات المبكرة لبطاريات أنود السيليكون.
تعمل شركة Sila Nanotechnologies، التي بدأها مجموعة من مهندسي بطاريات تسلا السابقين، على تقنية أنود السيليكون، تتواجد الشركة في السوق منذ عام 2021 مع منتجها Titan Silicon المستخدم في برنامج تعقب اللياقة WHOOP، إنه يتوسع الآن في إنتاج السيارات.
قال الرئيس التنفيذي والمؤسس المشارك جين بيرديشيفسكي: "ستكون مرسيدس هي أول زبون لدينا في مجال السيارات، لقد أعلنوا عن اتفاقية توريد معنا لوضعنا في سياراتهم الكهربائية وسيبدأون بسيارة جي واجن الشهيرة."
بورش تخطط أيضًا لاستخدام تقنية أنود السيليكون في مركباتها، وقد استثمرت في Group14 Technologies التي تتخذ من ولاية واشنطن مقراً لها.
قال المؤسس المشارك ريك لوبي ورئيس قسم البحث والتطوير في بورش: "في بورش، إن روح السيارة تكمن في المحرك وناقل الحركة، ويعتقدون أن الروح التالية للسيارة ستكون خلية البطارية".
أعلنت جميع الشركات الثلاث عن خطط لبناء مرافق تصنيع محلية على نطاق جيغاوات ساعة في السنوات القليلة المقبلة، جاء دعم التمويل من وزارة الطاقة الأمريكية كجزء من مشروع قانون البنية التحتية للرئيس بايدن لتعزيز سلاسل التوريد والإنتاج للبطاريات في أمريكا.