تسلا terapresses قد يخفض تكاليف الإنتاج والوقت
من خلال نجاح ماكينات الضغط التي استخدمتها في صنع الطراز Y تمكنت تسلا من دفع التكنولوجيا إلى أبعد من ذلك
من خلال نجاح ماكينات الضغط التي استخدمتها في صنع الطراز Y، تمكنت تسلا من دفع التكنولوجيا إلى أبعد من ذلك لتصنيع الجزء السفلي بالكامل من الطراز 2 من جزء واحد، مما يوفر الوقت والمال.
والآن، تريد تسلا أن تأخذ هذه الخطوة إلى الأمام وتصنع قسماً ضخماً من سيارتها الكهربائية المدمجة القادمة التي يقل سعرها عن 25000 دولار من جزء واحد، وفقاً لخمسة مصادر مجهولة تحدثت إلى رويترز.
فيديو ذات صلة
This browser does not support the video element.
تسلا تتوصل إلى قد يخفض تكاليف الإنتاج والوقت
تعتمد استراتيجية شركة تسلا على استخدام آلات أكبر من آلات Gigapresses التي تستخدمها تسلا حالياً في الطراز Y لذا ربما تستعين باختراق terapresses.
في حين أن الأدوات التي تصنع الأجزاء الأكبر من الموديل Y لديها ما بين 6000 إلى 9000 طن من ضغط التثبيت، يمكن لهذه الأجزاء الجديدة أن يتم تثبيتها بما يصل إلى 16000 طن من الضغط لصنع أجزاء أكبر.
على وجه التحديد، تستكشف تسلا إمكانية تصنيع الجزء السفلي بالكامل من سيارتها الصغيرة القادمة (التي يشار إليها غالباً باسم الطراز 2) من قطعة واحدة، مما يوفر الوقت والمال أثناء عملية التصنيع.
وبالمقارنة، فإن الجزء المعادل للسيارة التقليدية يتكون من حوالي 400 قطعة.
ومع ذلك، لم تتخذ تسلا قراراً نهائياً بعد بشأن ما إذا كانت ستلتزم بالقرار أم لا، وذلك بسبب مدى صعوبة الحصول على هذه الأدوات بشكل صحيح.
كلما زاد حجم المكبس، زادت تكلفة تصنيعه، وأثناء تصميم سيارة جديدة، يمكن للشركة أن تمر بالعديد من التكرارات للأدوات حيث تقوم بكي أشياء صغيرة مثل الصرير والخشخيشات، أو كبيرة مثل العيوب الهيكلية.
حلول لعيوب اختراق تسلا الجديدة
تعتقد تسلا أنها وجدت بعض الحلول لهذه المشاكل. وبدلاً من اختبار المكابس الكاملة، وجد موردوها طرقاً للتكرار باستخدام القوالب الرملية التي تكلف جزءاً صغيراً من السعر.
وبمجرد أن يصبح الجميع راضين عن الجزء، يمكن لشركة صناعة السيارات شراء مكبس مصنوع من المعدن لاستخدامه بالفعل في إنتاج المركبات.
وقد تستمر تسلا في استخدام الرمال بمجرد بدء الإنتاج، ولكن ليس بنفس الطريقة. أحد الأسباب الأخرى التي تجعل معظم شركات صناعة السيارات تستخدم مكابس متعددة ومئات الأجزاء لصنع الهياكل السفلية للمركبة هو أن بعض الأقسام مجوفة. وهذا لا يجعلها أخف وزناً فحسب، بل يمكن أيضاً تصميمها لجعل المركبات أكثر أماناً.
باستخدام الرمل في القوالب، كانت تسلا تعمل على مكابس كبيرة يمكنها صنع أجسام سفلية ذات أقسام مجوفة.
ومع ذلك، كان عليها أن تتغلب على العقبات التي تحول دون تحقيق ذلك. أولاً، السبائك المستخدمة عادةً في تصنيع السيارات لا تبرد بشكل صحيح عندما تحتوي على كتلة كبيرة من الرمل، مما يؤدي إلى تغيير الخصائص الحرارية للقالب.
مرة أخرى، لجأت شركة صناعة السيارات إلى مورديها للتوصل إلى وصفات معدنية جديدة يمكن تبريدها باستخدام الرمال المطبوعة ثلاثية الأبعاد الموجودة فيها.
ومع ذلك، فإنها لا تزال غير قادرة على إيجاد طريقة لاستخدام هذه التقنية مع مكبسها الذي يبلغ وزنه 16000 طن، ويجب عليها استخدام عملية تستغرق وقتاً أطول حتى تكتمل.
وقال أحد المصادر لرويترز: "لا يزال بإمكان تسلا اختيار الضغط العالي من أجل الإنتاجية، أو يمكنها اختيار الحقن البطيء للسبائك من أجل الجودة والتنوع. إنها لا تزال بمثابة رمية عملة معدنية في هذه المرحلة".