تطوير أنظمة مركبات يمكنها التواصل مع بعضها ومع المشاة

مقالات ذات صلة

دراسة: المركبات الطويلة تشكل خطورة أكبر على المشاة

أبو ظبي تعلن عن إنشاء وتطوير ممرات مشاة رياضية للدراجات الهوائية

يعمل باحثون على تطوير صوت عالمي للدراجات الإلكترونية لتنبيه المشاة

باستثناء بعض أضواء التحذير الغامضة على لوحة القيادة والمرايا الجانبية وعدد قليل من الأصوات المستندة إلى أجهزة الاستشعار في بعض الموديلات الحديثة، وبالطبع أبواق السيارات لا يعرف السائقون شيئاً عما تفعله المركبات والمشاة من حولهم.

يعد وجود عائق خطير في الطريق، أو سيارتين على وشك التحرك في نفس المسار أو خروج دراجة من زقاق مسدود أمامك، من المفاجآت المحتملة، حيث يكتشفها في كثير من الأحيان بعد فوات الأوان وأحياناً تؤدي إلى حوادث كارثية.

تقنية تتيح تواصل المركبات

ومع ذلك، بحلول وقت لاحق من هذا العقد، من المتوقع أن تتغير الكثير من هذه المفاجآت، حيث يطور المصنعون أنظمة تُعرف عموماً باسم C-V2X - اختصار لتقنية المركبات الخلوية.

تمكن هذه التقنية المركبات نفسها بالتواصل مع بعضها البعض ومع المشاة وراكبي الدراجات (عبر أجهزة استشعار يمكن ارتداؤها أو من خلال الهواتف الذكية) وعناصر البنية التحتية للطرق، مثل إشارات المرور .

مع تقنية V2X، فإن السيارة التي تكتشف أجهزة الاستشعار أو الكاميرات وجود حفرة في الطريق ستكون قادرة على إخطار سائقها، مما يمنح السائق الوقت للقيام بمناورات مراوغة.

سيتم تنبيه عمال الطريق السريع إلى مركبة قادمة تقترب كثيراً منهم، سيتم تحذير سائقي الحافلات المدرسية من ترك الأطفال في حالة فشل السيارة في التوقف، وسوف يكون راكبو الدراجات (والسائقون) على دراية ببعضهم البعض قبل الاصطدامات المحتملة.

قال أنوبام مالهوترا، المدير الأول للخدمات المتصلة في أودي أمريكا: "في حين أن السلامة السلبية مثل أحزمة الأمان والسلامة النشطة من أشياء مثل التحذير من مغادرة المسار قد حسنت سلامة الركاب، فإن الوفيات خارج السيارة آخذة في الازدياد".

وتابع "نحن نعمل الآن على توفير الأمان التعاوني، ومشاركة المعلومات المتعلقة بالسلامة مع الآخرين."

أودي وتكنولوجيا V2X

قادت أودي العمل في مجال تكنولوجيا V2X، بالتعاون مع وزارة النقل بفيرجينيا وفي ألفاريتا، جورجيا، في الاختبارات التي تتميز بالمركبات التي يمكنها التواصل مع الحافلات المدرسية وعمال الطرق السريعة وراكبي الدراجات.

تمكنت مركبات اختبار C-V2X من اكتشاف الحافلات المدرسية المتوقفة، والمركبات التي تعمل بإشارة حمراء، وعمال البناء على الطريق، وراكبي الدراجات في النقاط العمياء أو الذين يحاولون الانعطاف أمام مركبة منعطفة، ويمكن لتلك المركبات والأشخاص، بدورهم، اكتشاف مركبة C-V2X.

في عرض توضيحي حديث للتكنولوجيا في مكاتب أودي في أوكسنارد، كاليفورنيا، قام راكب دراجة مزود بجهاز استشعار V2X بالقيادة عبر مسار سيارة أودي إي ترون، قبل أن يرى السائق، السائق الآخر، ظهر صوت تحذير وأيقونة على لوحة العدادات، مما يمنح السائق وقتاً للفرملة.

بالإضافة إلى زيادة السلامة، يمكن أن يقلل الاتصال بالسيارة من قلق السائق، يمكن لبعض سيارات أودي في 103 مدينة أمريكية، باستخدام تقنية مختلفة، التواصل بالفعل مع إشارات المرور.

مع العد التنازلي للضوء الأخضر الذي يظهر على لوحة العدادات، مجرد معرفة متى سيتغير الضوء يمكن أن يجعل القيادة في حركة المرور المتقطعة أقل إجهاداً.

يمكن نقل هذه التنبيهات والتحذيرات على لوحة عدادات السيارة، أو على جهاز محمول باليد يوضع في سترة أو حتى على هاتف ذكي، وسيكون من السهل نسبياً لمصنعي السيارات دمج الكبح التلقائي للطوارئ في نظام V2X.

تقنية V2X للحد من الانبعاثات

قال يوهانس سبرينغر، المدير العام لـ 5G أوتوموتيف أسوشيشن، وهي منظمة متعددة الصناعات تعمل على تطوير خدمات النقل، إن تقنية V2X يمكن أن تُستخدم أيضاً فيما يسمى بالسياج الجغرافي الديناميكي، على سبيل المثال، عندما يتم الكشف عن انبعاثات زائدة في الغلاف الجوي، يمكن توجيه سيارة هجينة يتم تتبعها داخل محيط افتراضي للقيادة فقط في الوضع الكهربائي.

قال رام أيير، نائب الرئيس الأول للاتصالات في هارمان إنترناشونال، مورد تكنولوجيا المركبات: "لا يمكنني تخيل مركبات مستقبلية بدون تقنية V2X، نظراً لتناقص مدى انتباه الإنسان، ستبحث عن هذه التقنيات لإنقاذ حياتك".

من المتوقع أن تظهر تقنية V2X في السيارات اعتباراً من عام 2025، ولكن حتى يكون هناك عدد كبير من المركبات القادرة على التواصل، فإن القلة التي يمكنها التحدث إلى نفسها إلى حد كبير.

تقدم بعض المركبات في الصين بالفعل V2X في مواقع معينة ومع ميزات محدودة، مثل التحذيرات من الاصطدامات المحتملة والنقاط العمياء وفقدان التحكم والاختناقات المرورية.

وفي أوروبا، تقدم بعض طرازات فولكس فاجن شكلاً مختلفاً من تقنية V2X، تُعرف باسم Car2X ؛ يمكن لهذه المركبات التواصل مباشرة مع فولكس فاجن الأخرى، وإبلاغ بعضها البعض بحالات المرور الحرجة، بما في ذلك السيارات المعطلة وسيارات الإسعاف التي تقترب.

عقبات تواجه تقنية V2X

في حين أن العديد من الشركات المصنعة قد التزمت بتقديم تقنية V2X، لا تزال هناك عقبات يجب التغلب عليها، بخلاف ضرورة الوصول إلى الكتلة الحرجة، أوصت الحكومة الأمريكية في البداية بتفويض تقنية V2X للمركبات الجديدة.

لكن التوصية تم إلغاء التعديل خلال إدارة ترامب، وأعيد تخصيص بعض الطيف الذي خصصته لجنة الاتصالات الفيدرالية لاتصالات V2X لاستخدامات أخرى، قالت لجنة الاتصالات الفيدرالية (FCC) إن تقنية C-V2X أصبحت غير ضرورية بسبب الانتشار المتزايد لأجهزة الاستشعار والكاميرات داخل السيارة، وهو موقف لا يتفق معه تحالف ابتكارات السيارات، وهي مجموعة تجارية صناعية.

قالت هيلاري كاين، نائبة رئيس التكنولوجيا والابتكار وسياسة التنقل في التحالف: "لقد خضنا معركة دامت 10 سنوات مع لجنة الاتصالات الفيدرالية (FCC) من أجل الطيف الراديوي، الآن لا تزال القواعد الفنية لـ C-V2X بحاجة إلى الانتهاء، لكن V2X مهم جداً لأنه على عكس مستشعرات السيارة التقليدية، يمكن لـ C-V2X الرؤية حول الزوايا وعبر الأشياء ".

طريقة عمل تقنية V2X

للتواصل، ستستخدم الصناعة في البداية تقنية LTE الخلوية ؛ لتجنب تأخير الإرسال، ستتحدث المركبات مع بعضها البعض مباشرة، وليس من خلال أبراج الإرسال الخلوي، في النهاية، سيتحول النظام إلى معايير 5G، مما يسمح باتصال أسرع.

قطعة واحدة من الأخبار الإيجابية: لن تكلف ميزات أمان V2X تكلفة إضافية، قال كايين: "لم أسمع قط عن أي شركة سيارات تخطط للاستفادة من تكنولوجيا السلامة هذه، إنها تقنية تعاونية، ستكون جميع المركبات قادرة على التواصل مع بعضها البعض، بغض النظر عن نوعها ".

قالت مايتي بيزيرا، محللة التنقل الذكي وصناعة السيارات في ABI Research، وهي شركة استخبارات تكنولوجية في لندن، ستقدم مساهمة هائلة في السلامة.

هناك الكثير من الحوادث اليوم يمكن منعها، ومع التحذيرات المتقدمة من الاختناقات المرورية والأضواء الحمراء التي تقلل من الفرملة المفاجئة، سيتم أيضاً تحسين كفاءة استهلاك الوقود.

استخدام V2X في الدول

بينما يرى المصنعون والحكومات في جميع أنحاء العالم قيمة V2X، لم يفرض أي منهم استخدامه، في الصين وأوروبا، ستصبح V2X جزءاً من برنامج تقييم السيارات الجديدة، أو NCAP، مع حصول الطرز على نقاط لتضمين أنظمة V2X.

في الولايات المتحدة، لم تصدر لجنة الاتصالات الفيدرالية (FCC) بعد القواعد النهائية التي تحكم معايير V2X، قدم عدد من شركات صناعة السيارات - بما في ذلك أودي وفورد وجاكور بالإضافة إلى العديد من الإدارات الحكومية لمصنعي النقل والمعدات.

لكن الصناعة لا تنتظر، على سبيل المثال، تعمل أودي مع مصنعي الدراجات والمعدات لتقديم أجهزة إرسال واستقبال V2X لراكبي الدراجات، وتتوقع أن تبدأ في تقديم V2X في طرازها لعام 2025.