تقرير بريطاني: السيارات الكهربائية ستمثل أكثر من 80٪ من المبيعات
تعاني حاليًا من الكثير من التحديات
من المتوقع أن تمثل السيارات الكهربائية 79٪ من عائدات سوق السيارات الكهربائية و 83٪ من الطلب على البطاريات في العقدين المقبلين على الرغم من بعض التحديات الحالية ، وفقًا لتقرير جديد صادر عن IDTechEx.
ووفقًا لشركة الأبحاث، فإن السبب وراء استمرار السيارات في قيادة قطاعات السيارات الكهربائية هو أنها لطالما كانت محور سياسة الحكومة لشعبيتها والحاجة إلى تقليل انبعاثات الطريق.
فيديو ذات صلة
This browser does not support the video element.
وتعد السيارات الكهربائية أكبر سوق بين السيارات الكهربائية ، حيث تضاعفت مبيعاتها في عام 2021 لتصل إلى أكثر من 6.4 مليون.
لكن الصناعة تواجه أيضًا تحديات ، حفزتها الحرب في أوكرانيا مؤخرًا.
ومع انفتاح الاقتصادات بعد قيود فيروس كورونا ، والعقوبات المفروضة على روسيا أدت إلى تقييد إمدادات النفط والغاز ، ارتفعت أسعار الكهرباء وأسعار البنزين.
ويؤدي هذا إلى وضع أسواق السيارات الكهربائية في المقدمة ، ولكن في الوقت الذي يتصارع فيه صانعو السيارات مع النقص المستمر في الرقائق ، وعمليات الإغلاق الجديدة لفيروس كورونا في الصين ، وزيادة أسعار المواد الخام ، ونقص قطع غيار السيارات المنتجة في أوكرانيا ، مثل الأسلاك ، "يشير التقرير خارج.
وتُظهر بيانات IDTechEx أن العديد من صانعي السيارات الكهربائية قد بدأوا في الاستجابة للسياق الجديد من خلال زيادة الأسعار أو تأخير الإنتاج والحد منه.
"الزيادات في الأسعار ليست تافهة. في عام 2020 ، كلف الطراز الأساسي 3 من تسلا 39990 دولارًا أمريكيًا - وفي عام 2022 بلغ 46990 دولارًا أمريكيًا. في مارس ، أعلنت شركة Rivian أنها ستزيد سعر طرازاتها بما يصل إلى 14500 دولار (R1T) ، قبل مواجهة رد فعل عنيف من العملاء والمستثمرين. إلى جانب الشركات الناشئة ، أعلنت شركة فولكس فاجن العملاقة للسيارات أنها باعت فعليًا السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة وأوروبا لعام 2022 ".
يوضح الملف أن البطاريات تظل أكبر عنصر تكلفة في السيارات الكهربائية ، وأن ارتفاع تكاليف المواد الخام للبطاريات ، وخاصة الليثيوم والنيكل ، هو أحد العوامل وراء الزيادات. ويرجع ذلك إلى النقص وعمليات الإغلاق الجديدة في الصين وكذلك الحرب الروسية الأوكرانية. تتم معالجة معظم الليثيوم في العالم في الصين ، وتمثل روسيا حوالي خمس إمدادات النيكل من الدرجة الأولى على مستوى العالم.
وجاء في التقرير: "مع استمرار النقص واستهلاك قطع غيار السيارات الكهربائية من قبل قطاع السيارات ، سيكون لهذا تأثير على القطاعات غير المتعلقة بالسيارات التي تستخدم نفس التقنيات". "من الأمثلة على ذلك أسواق الشاحنات الكهربائية ، التي تتوقع شركة IDTechEx أن تحصل على ثاني أكبر طلب على البطاريات بحلول عام 2042. وكان من المقرر في الأصل إنتاج شاحنة Tesla’s Semi ، وهي شاحنة تعمل بالبطارية والكهرباء من الفئة 8 لمسافات طويلة ، في عام 2020 ؛ الهدف الآن هو عام 2023. يتطلب الطراز شبه الجديد 4680 خلية جديدة كبيرة الحجم ، ولكن تم إعطاء الأولوية لإنتاج البطاريات المحدود للسيارات ذات الطلب المرتفع والتي تحقق ربحًا أكبر لكل كيلووات في الساعة ".
تذكر IDTechEx أن القوارب الترفيهية الكهربائية قد تضطر أيضًا إلى النظر في صفقات جديدة مع موردين جدد مع استمرار النقص.
في حين أن القطاعات غير المتعلقة بالسيارات تطلب عددًا أقل من البطاريات ، فإنها لا تزال تطلبها. سيكون تحسين كفاءة مجموعة نقل الحركة الشاملة للمركبات الكهربائية ، بدلاً من التركيز على تطوير البطاريات الخالصة ، أمرًا أساسيًا - وهذا يعني إلكترونيات طاقة كربيد السيليكون ، ومحركات أكثر كفاءة ، ومنصات 800 فولت ، وهيكل الجسم الشمسي ، وكابلات أقل ". "ما هو واضح لشركة IDTechEx هو أنه على الرغم من التحديات المتزايدة ، فإن الطلب على السيارات الكهربائية لا يزال قوياً للغاية من قبل كل من المستهلكين والحكومات. مع تصاعد التحديات ، يستمر الانتقال ".