تلتزم تسلا بفتح 7500 شاحن للسيارات الكهربائية الأخرى بحلول نهاية 2024
تريد إدارة بايدن ما لا يقل عن 500000 شاحن سيارة كهربائية على الطرق الأمريكية بحلول عام 2030
تريد إدارة بايدن ما لا يقل عن 500000 شاحن سيارة كهربائية على الطرق الأمريكية بحلول عام 2030، وأعلنت يوم الأربعاء عن سلسلة من المبادرات للمساعدة في جعل ذلك حقيقة واقعة، بما في ذلك التزامات من الشركات التي تبني وتشغل شبكات الشحن مثل تسلا وجنرال موتورز وفورد و ChargePoint، وآخرين.
إذا كانت مشاريع البنية التحتية المخططة لفرض الرسوم تفي بالمعايير الفيدرالية الجديدة، والتي تم الكشف عنها أيضاً يوم الأربعاء، فستستفيد جميع الشركات من التمويل الفيدرالي.
فيديو ذات صلة
This browser does not support the video element.
تسلا تفتح شواحنها للسيارات الأخرى
وفقاً لمسؤولي البيت الأبيض، كجزء من هذا الجهد، فقد حصلوا على التزام من تسلا بفتح الآلاف من أجهزة الشحن الخاصة بها للسيارات الكهربائية التي تنتجها الشركات المصنعة الأخرى، حتى الآن، كانت محطات تسلا Supercharging في الولايات المتحدة متاحة فقط لأصحاب المركبات الخاصة بالشركة.
وافقت تسلا على إتاحة ما لا يقل عن 7500 من أجهزة الشحن المتاحة للجمهور في الولايات المتحدة للاستخدام من قبل أي سيارة كهربائية متوافق بحلول نهاية عام 2024، وفقاً للمسؤولين.
سيشمل هذا الإجمالي ما لا يقل عن 3500 من شاحن تسلا الفائق بقدرة 250 كيلووات والموجودة على طول المفتاح، ممرات الطرق السريعة، بالإضافة إلى شواحن الوجهة من المستوى 2 الأبطأ التي توفرها شركة صناعة السيارات في مواقع مثل الفنادق والمطاعم.
كما وافقت تسلا أيضاً على مضاعفة عدد أجهزة الشحن الفائقة في شبكتها الأمريكية بمقدار 3 أضعاف، مع تصنيع شواحن جديدة في بوفالو، نيويورك، وفقاً للمسؤول، تم تجميع بعض معدات الشحن الخاصة بالشركة في منشأة بافالو التي كان من المفترض أن تكون مصنعاً للألواح الشمسية.
تسلا تتوسع في محطات الشحن
تعتزم تسلا منذ فترة طويلة توسيع شبكة الشحن الخاصة بها في الولايات المتحدة، وفقاً لأحدث ملف مالي سنوي للشركة، بدأت تسلا "في تقديم وصول Supercharger إلى مركبات غير تسلا في مواقع معينة لدعم مهمتنا لتسريع انتقال العالم إلى الطاقة المستدامة" في نوفمبر 2021.
كان إيلون ماسك واحداً من العديد من الرؤساء التنفيذيين للسيارات الذين شاركوا في مناقشات مع البيت الأبيض حول شحن البنية التحتية العام الماضي، وفقاً لرئيس البنية التحتية للبيت الأبيض ميتش لاندريو.
قال لاندريو: "لقد كان منفتحاً جداً وبنّاءً للغاية، في ذلك الوقت، أعلن عزمه على التعاون معنا لجعل شبكته قابلة للتشغيل البيني، واتفق الجميع على الهاتف."
وأضاف لاندريو: "كان من المهم بالنسبة لنا أن يتم إشراك الجميع في المحادثات".
كما أشاد البيت الأبيض بمصنعي السيارات والشركات الأخرى، بما في ذلك اتفاقية منفصلة بين جنرال موتورز وشركة بايلوت وشبكة الشحن EVGo لتثبيت 2000 شاحن سريع في مواقع Pilot و Flying J على طول الطرق السريعة في الولايات المتحدة.
محطات شحن جنرال موتورز
تخطط جنرال موتورز أيضاً لتثبيت ما يصل إلى 40 ألف جهاز شحن عام من المستوى 2 EV في المجتمعات الأمريكية بحلول عام 2026، والتي ستكون جزءاً من شبكة Ultium Charge 360 التابعة لشركة جنرال موتورز ومتاحة لجميع سائقي المركبات الكهربائية من خلال شراكة منفصلة مع FLO.
تعهدت شركة فورد بتثبيت شواحن DC Fast في 1920 من وكلائها بحلول يناير 2024.
تخطط وحدة شحن السيارات الكهربائية التابعة لشركة Hertz و BP لتركيب الآلاف من أجهزة الشحن في المدن الأمريكية الكبرى لعملاء Hertz وعامة الناس لاستخدامها.
من بين الإعلانات التي تم الإعلان عنها يوم الأربعاء، كانت هناك معايير شحن جديدة من شأنها "ضمان قدرة الجميع على استخدام الشبكة - بغض النظر عن السيارة التي تقودها أو الحالة التي تقوم بشحنها." من بين المتطلبات الأساسية:
يجب أن يكون معيار قابس نظام الشحن المشترك مدعوماً من قبل جميع أجهزة الشحن الجديدة التي تم إنشاؤها بأموال فيدرالية، باستثناء تسلا، يستخدم معظم صانعي السيارات معيار CCS.
مواصفات محطات الشحن الأمريكية الجديدة
يجب أن تحتوي محطات الشحن الجديدة التي تم إنشاؤها بأموال فيدرالية على عدد معين من أجهزة الشحن السريع DC.
يجب أن تكون أجهزة الشحن الممولة اتحادياً جاهزة للعمل بنسبة 97% على الأقل من الوقت بعد التثبيت.
يجب تجميع جميع أجهزة الشحن الممولة اتحادياً في الولايات المتحدة، ويجب تصنيع حاوياتها الفولاذية في الولايات المتحدة، على الفور، بحلول يوليو 2024، يجب أيضاً تصنيع 55% على الأقل من مكونات أجهزة الشحن (تقاس بالتكلفة) في الولايات المتحدة.
أجهزة الشحن الجديدة المصممة بأموال فيدرالية لتكون متوافقة مع التقنيات الجديدة سهلة الاستخدام مثل "Plug and Charge"، والتي، كما يوحي الاسم، تعمل على أتمتة عملية الشحن.
هناك أيضاً قواعد جديدة معمول بها للمساعدة في ضمان عدم اضطرار السائقين إلى استخدام تطبيقات متعددة للعثور على أجهزة الشحن واستخدامها، مثل جعل البيانات المتعلقة بمواقع الشاحن، والتسعير، والتوافر متاحاً للجميع ويمكن الوصول إليها عبر تطبيقات الخرائط.
ومع ذلك، فإن أجهزة الشحن الكهربائية الجديدة الممولة اتحادياً لن يتم تشغيلها بالضرورة بواسطة مصادر الطاقة النظيفة، مما يثير مخاوف دعاة حماية البيئة.
تمويل محطات الشحن
صرح المسؤولون أنه سيكون "معتمداً على الشركة" سواء كانت شواحن السيارات الكهربائية الممولة اتحادياً تعمل بالطاقة المتجددة أو "الكهرباء النظيفة"، أو ببساطة متصلة بالشبكة الكهربائية الحالية.
وفقاً لتقديرات المجلس الدولي غير الربحي للنقل النظيف، فإن النقل مسؤول عن 25 % من انبعاثات الكربون العالمية من النشاط البشري، يأتي معظم هذا التلوث من انبعاثات العادم، لكن الشحن بالكهرباء النظيفة أو المتجددة يزيد من ج الفوائد الحيوية للتحول إلى سيارة كهربائية.
وفقاً لأبحاث التأثير البيئي لمشروع Drawdown، عندما يتم تشغيل السيارة الكهربائية بواسطة الشبكة التقليدية، يتم تقليل الانبعاثات بنسبة 50% مقارنة بالمركبات التي تعمل بالبنزين.
تنبعث من السيارة الكهربائية التي تعمل بالطاقة الشمسية نسبة 95% أقل من ثاني أكسيد الكربون مقارنة بمركبة ذات محرك احتراق داخلي يعمل بالبنزين، لكن المسؤولين أشاروا إلى أن كل شيء سينجح في النهاية، وأكدت وزيرة الطاقة جينيفر جرانهولم خلال الإحاطة أن هدف الرئيس هو تحقيق "شبكة كهربائية نظيفة بالكامل" بحلول عام 2035.