تويوتا تبتكر نظامًا لاستخدام بطاريات السيارات الكهربائية القديمة
يلعب نظام تخزين البطاريات دورًا كبيرًا في قطاع الطاقة المتجددة الآخذ في التوسع
في الأشهر القليلة الماضية ، تم تأنيب تويوتا من قبل مجموعات بيئية مختلفة لعدم تبنيها للسيارات الكهربائية بالسرعة الكافية.
في حين أنه ربما يكون قد تأخر عن المنافسة ، يعتقد صانع السيارات الياباني أن هناك العديد من الطرق لإنقاذ البيئة.
فيديو ذات صلة
This browser does not support the video element.
الطريقة الأحدث بالنسبة للشركة اليابانية هي تغيير الطريقة التي ننظر بها إلى تخزين الطاقة في المستقبل.
بالتعاون مع مورد الطاقة Jera ، أنشأت تويوتا أول نظام تخزين طاقة كبير الحجم في العالم.
نظام تخزين طاقة الاجتياح قيد التشغيل ويستخدم بذكاء بطاريات قديمة من سيارات تويوتا المكهربة.
يستخدم النظام بطاريات من السيارات الهجينة العادية مثل Prius والهجين الإضافي مثل RAV4 Prime والكهربائية الخالصة مثل bZ4X لتخزين الطاقة الزائدة عند عدم الحاجة إليها.
يلعب نظام تخزين البطاريات دورًا كبيرًا في قطاع الطاقة المتجددة الآخذ في التوسع.
في الأيام العاصفة أو المشمسة ، على سبيل المثال ، يقوم نظام تخزين طاقة المسح بتجميع الكهرباء التي يمكن استخدامها في وقت لاحق.
أطلقت كيا شيئًا مشابهًا ، وإن كان على نطاق أصغر.
تستخدم شركة السكك الحديدية الألمانية بطاريات كهربائية معاد تدويرها لتخزين الطاقة الخضراء.
يمكن لبطاريات الليثيوم أيون المعاد توجيهها تخزين وتزويد الطاقة ، والتي يمكن استخدامها لتوليد الطاقة ومستودعات الصيانة.
لكن حل تويوتا يذهب خطوة أخرى إلى الأمام.
حيث يتعين على كيا إعادة تدوير وحدات البطارية التي لازالت تعمل ، حيث يمكن لنظام تخزين طاقة الاجتياح استخدام بطاريات السيارة بغض النظر عن سعتها المتاحة.
توضح تويوتا أنه من خلال تشغيل وإيقاف تدفق التيار ، "يمكن التحكم في تفريغ الطاقة بحرية في أجزاء من الثانية باستخدام بطاريات متصلة في سلسلة".
عملية أخرى - يشار إليها باسم وظيفة التذبذب - تسمح بإخراج التيار المتردد المباشر من البطاريات، "لتجنب فقد الطاقة بسبب التحويل من التيار المتردد إلى التيار المباشر".
يلاحظ صانع السيارات أن النظام بأكمله سيساعد في تعزيز مصدر طاقة مستقر مع تقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون.