تويوتا تختبر الوقود الصناعي الذي يخفض الانبعاثات الكربونية بنسبة 75%
أعلنت شركتا تويوتا Toyota وExxonMobil أنها تختبر مزيج وقود جديد لديه القدرة على تقليل الانبعاثات الكربونية من محركات الاحتراق
أعلنت شركتا تويوتا Toyota وExxonMobil أنها تختبر مزيج وقود جديد لديه القدرة على تقليل الانبعاثات الكربونية من محركات الاحتراق الداخلي بنسبة تصل إلى 75%.
تويوتا تختبر الوقود الصناعي الذي يخفض الانبعاثات الكربونية بنسبة تصل إلى 75%
ويأتي ذلك بينما تسعى حكومة الولايات المتحدة الأمريكية إلى تشديد لوائح الانبعاثات الخاصة بها.
فيديو ذات صلة
This browser does not support the video element.
بينما تعمل شركة تويوتا اليابانية، التي كانت متشككة في نهجها الكهربائي بالكامل، على تطوير مزيج الوقود الاصطناعي الخاص بها باستخدام المواد الأولية الحالية والإيثانول.
وعلى الرغم من أن الوقود لا يزال في مرحلة الاختبار، صرح أندرو مادن، نائب رئيس الإستراتيجية والتخطيط في إكسون موبيل، لـ Autonews أن الشركة تحرز تقدمًا، ومع ذلك ، فإن تنفيذ مزيج الوقود هذا سيتطلب دعمًا من سياسات الحكومة.
وقال مادن: "إن وجود حل للوقود السائل الذي يمكننا استخدامه في الأسطول الحالي، وجعله في نوع بناء السياسة حيث نسمح للسوق بالابتكار، هو أقل تكلفة لإزالة الكربون من وسائل النقل".
فيما تقول تويوتا إن أبحاثها تثبت أنه يمكن استخدام الوقود في المركبات الحالية والقديمة التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي.
كما يشير إلى أن تكاليف الكربون المرتفعة لإنتاج السيارات الكهربائية، وعدم اليقين بشأن مصدر الكهرباء التي تشغلها، يعني أن المركبات الكهربائية ليست مركبات انبعاثات معدومة تمامًا.
ويجادل بأنه يجب أيضًا اعتبار الوقود الاصطناعي وسيلة لتقليل انبعاثات الكربون بشكل هادف.
وهذه معركة فاز بها مؤخرًا مؤيدو الوقود الإلكتروني في أوروبا. بعد ضغوط من أجزاء من صناعة السيارات الألمانية، قام الاتحاد الأوروبي بتغيير لغة سياسته التي تحظر بيع سيارات الاحتراق الداخلي بعد عام 2035 لحماية الوقود الإلكتروني بشكل صريح.
والآن بعد أن قدمت وكالة حماية البيئة الأمريكية اقتراحها لخفض الانبعاثات التي تأمل أن يكون لها تأثير في جعل ثلثي مبيعات السيارات الجديدة تعمل بالكهرباء بحلول عام 2032، يبدو توقيت هذا الإعلان ذا مغزى.
ومع ذلك، فإن وكالة حماية البيئة لم تفرض مبيعات للسيارات الكهربائية، بل إنها تعمل فقط على تشديد قيود الانبعاثات، لذلك سيكون من المثير للاهتمام معرفة ما إذا كانت تويوتا وإكسون تريدان حماية صريحة لمستقبل صناعة الوقود الاصطناعي، مثل تلك المعروضة في أوروبا.
ومع ذلك، هناك مخاوف بشأن التأثير البيئي للوقود الإلكتروني، وتم انتقاد الإيثانول، على وجه الخصوص، لوجود بصمة كربونية أعلى من الوقود الأحفوري بسبب تكلفة الكربون في الزراعة.
بينما تدعي شركة Exxon أنها وجدت طرقًا أنظف لإنتاج التكنولوجيا، يجادل بعض الخبراء بأن الطاقة المستخدمة لإنتاج الوقود الصناعي والوقود الإلكتروني يمكن استخدامها بشكل أفضل لتشغيل المركبات الكهربائية بشكل مباشر.
وهناك أيضًا مخاوف من إمكانية استخدام هذه التقنيات الجديدة كحصان طروادة لصناعة الوقود الأحفوري.
فيما تؤكد Exxon و Toyota أنه إذا تم أخذ الانبعاثات مدى الحياة في الاعتبار، فإن الوقود الاصطناعي يمكن أن يفعل الكثير لخفض انبعاثات النقل.
كما يجادل بأن فصل مركبات الاحتراق الداخلي الحالية عن الوقود الأحفوري سيكون خطوة مهمة في إزالة الكربون من القطاع.
وفي هذا الصدد، قال توم ستريكر، نائب رئيس شركة تويوتا للاستدامة: "بغض النظر عما تعتقد أن وتيرة التحول الكهربائي، سيكون هناك مليار، إن لم يكن مئات الملايين من المركبات على الطريق لفترة طويلة جدًا.