تويوتا ترفض التوقف عن بيع السيارات الهجينة حتى مع التحول للكهرباء
أرسلت الشركة وثيقة إلى التجار توضح سبب عدم تسرعها في بيع سيارات كهربائية
تشرح وثيقة مسربة أرسلتها تويوتا إلى وكلائها في الولايات المتحدة لماذا يجب أن يتوقعوا بيع المزيد من السيارات الهجينة في المستقبل القريب، وليس الكثير من السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات (BEVs) أو الهجينة الموصولة بالكهرباء (PHEVs).
وفقاً لما أوردته Jalopnik، فإن الوثيقة مؤرخة في أبريل 2023، لذا فهي تتزامن مع وعد شركة صناعة السيارات اليابانية بإطلاق 10 سيارات BEV جديدة بحلول عام 2026، مع سيارة SUV كهربائية بالكامل من المقرر تصنيعها في الولايات المتحدة.
فيديو ذات صلة
This browser does not support the video element.
لذا للوهلة الأولى، يبدو أن الشركة المصنعة تناقض نفسها، مضيفة الوقود إلى النار التي تشتعل بالفعل بين عشاق السيارات الكهربائية وعلماء البيئة الذين يعتقدون أن تويوتا كانت بطيئة للغاية في تبني إستراتيجية شاملة للسيارات الكهربائية.
تويوتا ترفض التوقف عن بيع السيارات الهجينة
لكن الحقيقة هي أن تويوتا لم تقل أبداً أنها ستتوقف عن تصنيع سيارات تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي، وبدلاً من ذلك، فإن الأهداف المعلنة للمجموعة هي تحويل جميع منشآتها إلى مواقع خالية من الكربون بحلول عام 2035 وجميع منتجاتها بحلول عام 2050، بالإضافة إلى ذلك، ستبيع علامة لكزس المركبات الكهربائية بحلول عام 2035 فقط.
وفقاً للوثيقة التي تلقتها شركة Jalopnik، تقول الشركة إنها "ملتزمة بتقديم مجموعة كاملة من خيارات المركبات الكهربائية لمنح جميع عملائنا الفرصة لتقليل انبعاثات الكربون الخاصة بهم."
في فبراير الماضي، جادل كبير العلماء في تويوتا جيل برات بأن أفضل طريقة لتقليل الانبعاثات على مستوى الأسطول هو وضع بطاريات صغيرة في المزيد من المركبات بدلاً من تركيب بطارية ضخمة في سيارة كهربائية واحدة.
قال برات: "سيظهر الوقت أن وجهة نظرنا هي في الواقع وجهة نظر صحيحة، بطريقة أو بأخرى، سيكون هناك مجموعة متنوعة من المحركات المستخدمة في جميع أنحاء العالم."
أسباب تأخر تويوتا في تبني الكهرباء
كان أحد أسباب هذا التفكير هو أن النقص في المعادن الأساسية اللازمة لتصنيع بطاريات الجهد العالي يلوح في الأفق، وفي هذه الوثيقة الأخيرة، تم تكرار هذه الفكرة.
علاوة على ذلك، تعتقد تويوتا أن البنية التحتية للشحن في الولايات المتحدة لا تزال باهتة، حيث تشير الوثيقة إلى أن 12% فقط من أجهزة الشحن العامة هي أجهزة شحن سريعة وأن معظم أجهزة الشحن العامة يمكن أن تستغرق من 8 إلى 30 ساعة لشحن سيارة كهربائية.
العائق الرئيسي الأخير أمام اعتماد المركبات الكهربائية على نطاق واسع في الولايات المتحدة، كما تراه شركة تويوتا، هو السعر المرتفع، كتبت شركة صناعة السيارات اليابانية أن متوسط سعر الصفقة لسيارة BEV هو 58000 دولار، ويحتاج المستهلكون أيضاً إلى تركيب شاحن منزلي، مما يضيف 1300 دولار إلى التكلفة النهائية.
بالنسبة للسياق، يبلغ متوسط سعر المعاملة (ATP) لمركبة كهربائية لا تعمل بالبطارية في الولايات المتحدة 48008 دولار، وفقاً لـ Kelley Blue Book.
خطط تويوتا لسيارات مستدامة
للتغلب على هذه المشكلات وتقديم "مسار عملي إلى الأمام"، تذكر شركة تويوتا مرة أخرى أن الطريقة الأكثر إلحاحاً لتقليل انبعاثات الكربون هي من خلال مزيج من الخيارات المكهربة، والتي تشمل السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية والمركبات الهجينة والمركبات الهجينة.
يذكر صانع بريوس و bZ4x ما يسمى بقاعدة 1: 6: 90:
فقالت الشركة: "كمية المواد الخام في سيارة كهربائية تعمل بالبطارية طويلة المدى يمكن استخدامها بدلاً من ذلك لصنع ست سيارات كهربائية هجينة تعمل بالكهرباء أو 90 سيارة كهربائية هجينة".
بالإضافة إلى ذلك، تذكر تويوتا أن التخفيض الإجمالي للكربون لتلك السيارات الهجينة البالغ عددها 90 على مدار حياتها يبلغ 37 ضعفاً مقارنة بسيارة كهربائية واحدة تعمل بالبطارية.
في ختام البيان المسرب، تقول شركة صناعة السيارات إنها تؤمن بمستقبل كهربائي، ولكن "هناك تحديات كبيرة للانتشار الواسع النطاق يجب أن نتصدى لها أولاً للوصول إلى هناك."
لذلك، من الواضح أن تويوتا تريد تصنيع مركبات كهربائية، لكن يبدو أنها غير راغبة في التزحزح عن استراتيجيتها قصيرة المدى.