تويوتا تعلن خارطة الطريق لقيادة صناعة السيارات الكهربائية
مقارنة بنظيراتها التي تعمل بالغاز
يبدو أن هناك ثورة هادئة تحدث في صناعة السيارات، نحن لا نشير إلى حملة Hummer EV الإعلانية ، أو الصمت الحرفي للسيارات الكهربائية مقارنة بنظيراتها التي تعمل بالغاز.
نتحدث عن كبار الشخصيات في صناعة السيارات الذين قيل إنهم لم يتم بيعهم بالكامل على التحول الكهربائي ، على الرغم من الظهور الظاهر أنهم يؤيدون ذلك بكل إخلاص.
فيديو ذات صلة
This browser does not support the video element.
قال أكيو تويودا ، رئيس شركة تويوتا موتور كوربوريشن ، خلال زيارته الأخيرة لتايلاند ، وفقًا لما أوردته صحيفة وول ستريت جورنال: "إن الأشخاص المنخرطين في صناعة السيارات أغلبية صامتة إلى حد كبير".
"تتساءل تلك الأغلبية الصامتة عما إذا كان من الجيد حقًا أن يكون للمركبات الكهربائية خيار واحد. لكنهم يعتقدون أن هذا هو الاتجاه لذا لا يمكنهم التحدث بصوت عالٍ ".
تعليقات تويوتا الأخيرة هي التلخيص الأكثر وضوحًا حتى الآن لسياسة شركته طويلة الأمد التي تقضي بضرورة مراعاة خيارات متعددة عند تطوير سيارات استهلاكية أقل ضررًا على كوكب الأرض والجنس البشري.
في حين أن بعض شركات صناعة السيارات لديها بالفعل خطط جاهزة للعمل بالكهرباء بالكامل (قالت جنرال موتورز إن مركباتها الخفيفة ستكون كهربائية بنسبة 100٪ بحلول عام 2035) ، ترى تويوتا مسارًا للأمام للسيارات الهجينة (التي تتطلب البنزين) والمركبات التي تعمل بالهيدروجين أيضًا.
على مستوى السطح ، فإن Toyoda بالطبع صحيح. تتطلب المشكلة العالمية المتمثلة في خفض انبعاثات الكربون من أجل درء أسوأ ما في تغير المناخ نهجًا متعدد الجوانب.
ولأن المركبات الكهربائية الحديثة لا تزال في مهدها النسبي ، فمن الذي سيقول إننا لن نشهد قريبًا بعض الاختراقات الكبيرة في سيارات الهيدروجين التي ستجعلها أكثر قابلية للتطبيق مما هي عليه اليوم؟ بالإضافة إلى ذلك ، نظرًا لأن معظم السائقين لا يعيشون في مناطق بها بنية تحتية مدمجة بالكامل للشحن ، وتظل السيارات الكهربائية بالكامل باهظة الثمن في الوقت الحاضر ، ألا تستحق السيارات الهجينة الاحتفاظ بها كخيارات ميسورة التكلفة ويمكن الوصول إليها؟
المشكلة الكبيرة التي تواجه Toyoda هي أنه ، من خلال الهراء في الوقت الحاضر ، قد تتأخر تويوتا بشكل محزن عن اللعبة عندما تصل المركبات الكهربائية إلى خطوتها.
نعم ، نحن نعاني من آلام متنامية غير مريحة في قطاع السيارات الكهربائية في الوقت الحالي - ارتفاع الأسعار ، ومشاكل سلسلة التوريد ، ونقص البنية التحتية للشحن ، ومصادر مواد البطاريات - ولكن من المرجح أن يتم حل هذه المشكلات.
يستثمر صانعو السيارات مبالغ طائلة من الأموال حتى تسير الأمور بسلاسة وبصمت بحلول عام 2030: تستثمر شركة فورد 50 مليار دولار في السيارات الكهربائية حتى عام 2026 ، وتستثمر جنرال موتورز 35 مليار دولار بين عامي 2020 و 2025 ، وتستثمر مجموعة فولكس فاجن أكثر من 100 مليار دولار حتى عام 2026 .حتى لو كانوا يتساءلون "بصمت" عن الخيارات الأخرى ، فإنهم يتقدمون بكامل طاقتهم في المركبات الكهربائية.
قد يكون عدم حماس شركة Toyota جزئيًا بسبب حقيقة أنها لم تحقق نجاحًا كبيرًا مثل شركات صناعة السيارات الأخرى في مجال السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات.
ولكن إذا استمروا في التركيز على الأماكن التي حققوا فيها نجاحًا (مثل سيارة بريوس الهجينة) ، فمن المرجح أن تتسع الفجوة الموجودة حاليًا.
بعد كل شيء ، بينما يمكن أن تظهر تقنيات السيارات النظيفة الأخرى ، فإن التطورات السريعة التي من المرجح أن نشهدها هي في بطاريات السيارات الكهربائية.
هناك العشرات من الشركات التي تطور بطاريات تعد بأوقات شحن أقصر بكثير بالإضافة إلى مدى أطول ، وعندما تظهر بطاريات أفضل ، سيكون بمقدور شركات صناعة السيارات الأخرى تنفيذها بشكل أسرع بكثير من تويوتا.