تويوتا توظف 40 عاملاً خضعوا لاختبارات صارمة لتجميع سيارتها Century

مقالات ذات صلة

تويوتا تكشف عن سيارتها Century SUV

نسخة خاصة من تويوتا Century لأبطال مصارعة السومو

آبل توظف رئيس البحث والتطوير من لامبورغيني لإكمال مشروع سيارتها الطموح

في خطوط التجميع تقع الكثير من الأخطاء التي تجعل الشركات تضطر لعمل استدعاءات في وقت لاحق بعد استخدام المركبات من قبل الملاك الجديد وظهور المشكلات.

لكن لكي تضمن تويوتا ألا تقع تلك الأخطاء قدر الإمكان فهي تستغرق وقتاً أطول في خطوط التجميع بـ 12 مرة من الشركات الأخرى خاصة مع أحدث نسخة لها من سيارة Century SUV الفاخرة الجديدة.

تويوتا توظف 40 عاملاً خضعوا لاختبارات صارمة لتجميع سيارتها Century

سيارة Century الجديدة قيد الإنتاج حالياً في مصنع تاهارا في اليابان. تم تصنيع هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات الجديدة، وهي أول سيارة تحمل اسم Century، يدوياً بدقة شديدة من قبل فريق متخصص مكون من 40 عاملاً ماهراً.

تم اختيارهم بحرص شديد من بين مجموعة تضم 1500 موظف. ولتأمين مكانهم في خط التجميع، كان على هؤلاء العمال اجتياز اختبار صارم مكون من ثلاثة أجزاء بنجاح.

كان على العمال الذين تم اختيارهم للفريق، الخضوع لدورة إلزامية واجتياز اختبار الشهادة بنجاح لتأمين مكان في الفريق.

يتألف الاختبار من ثلاث وحدات: تقييم أولي للمهارات الأساسية، واختبار كتابي يغطي تاريخ القرن، وهيكل السيارة، والمواضيع ذات الصلة، واختبار عملي لإظهار الكفاءة في بناء السلسلة الفاخرة.

قالت صحيفة تويوتا تايمز: "كان الاختبار التحريري من تويوتا أصعب من الاختبار العملي، حيث كان يحتوي على 200 سؤال".

اكتساب الخبرة من خط لاند كروزر

أحد العمال الذين نجحوا في اختبار تويوتا وهو عامل التجميع البالغ من العمر 35 عاماً في شركة تويوتا منذ عام 2007.

وهو خريج أكاديمية المهارات الفنية التابعة للشركة، قال إنه كان سعيداً ببدء العمل فوراً على خط إنتاج لاند كروزر لأنها كانت سيارة أحلامه.

خبرته في تجميع هيكل لاند كروزر ساهمت في تأهيله بشكل جيد لعمله الحالي، والذي جعله يربط مكونات نظام التعليق في سيارة Century.

 عمله مهم بشكل خاص، وهو الحرص على ألا تقع أية أخطاء في بقية السيارة عند تجميعها.

تجميع يدوي لسيارة Century

الدقة هي دائماً محط اهتمام تويوتا، ولكن في سيارة سنشري الفاخرة، أصبحت هاجساً. في حين أن صانع السيارات يسمح بانحراف عزم الدوران بنسبة 20% عن المواصفات في سياراته النموذجية، فإنه يسمح بانحراف بنسبة 5% فقط في سيارات الدفع الرباعي الفاخرة.

قال تاناكا: "في أي خط تجميع آخر غير خط تجميع Century، يتم ربط كل صامولة أو مسمار في مسار واحد باستخدام أداة التثبيت".

وتابع: "ومع ذلك، في خط تجميع Century، تعني متطلبات الدقة الصارمة أننا نستخدم أولاً أداة ربط للربط يدوياً، ثم نربطها مرة أخرى باستخدام أداة تثبيت للاقتراب من عزم الدوران المستهدف. وأخيراً، نستخدم مفتاح عزم الدوران الرقمي، الذي يتم تحميل قيم عزم الدوران فيه إلى أجهزة الكمبيوتر، ويعمل يدوياً للحصول على القيمة النهائية".

يقول تاناكا إن تصحيح الأمر أصعب مما يبدو. وهذا صحيح بشكل خاص تحت السيارة، حيث تميل معدلات عزم الدوران إلى أن تكون أعلى.

ويقول إنه في أي جزء يتطلب أكثر من حوالي 150 نيوتن متر (110 رطل قدم) من عزم الدوران، عليه إحكام ربط جسمه بالكامل، مما يجعل إجراء التعديلات الدقيقة أمراً صعباً.

وهذا يعني أنه يستطيع قضاء ما يصل إلى دقيقة في ربط الأجزاء الأكبر حجماً، وهو ما يزيد 12 مرة عن الثواني الخمس التي يستغرقها العمال في ربط الصواميل والمسامير في المركبات الأخرى. وهذا يعني أن تويوتا تنتج 3 نماذج فقط من طراز القرن يومياً.