تويوتا كامري هايبرد 2025 قوية بحزمة أكثر جاذبية

مقالات ذات صلة

تويوتا كامري هايبرد 2022

تويوتا كامري هايبرد 2021 بمواصفات جديدة

تويوتا كورولا 2025 أصبحت أكثر جاذبية لكن مع زيادة في الأسعار

بعد مرور ست سنوات على إطلاقها، تقدم تويوتا للجيل الثامن من كامري هايبرد 2025 بتحديث كبير، بداية من النظام الهجين المضاف إليها كذلك التصميم خارجي والمقصورة الداخلية المعاد تصميمهما بالكامل.

كذلك تم إلغاء جميع المحركات غير الكهربائية اعتباراً من طراز عام 2024، بما في ذلك محرك V6، كل تحديث من هذه التحديثات مهم بحد ذاته. عند دمجهما، يتم إنشاء تشكيلة معاد تصميمها بالكامل لسيارة كامري.

تويوتا كامري هايبرد 2025 : الجديد

تعد تويوتا كامري السيارة الأكثر شعبية في المنطقة وليست سيارة دفع رباعي أو شاحنة صغيرة، وكانت سيارة الركاب الأكثر مبيعاً في الولايات المتحدة لمدة 22 عاماً على التوالي. القول بأنها سيارة محبوبة سيكون إبخاس لحقها.

ولكن من أجل الحفاظ على هذا النوع من سمعة المبيعات الممتازة، يجب أن تكون أفضل بكثير مما كانت عليه، وليس مجرد نسخة أكثر جاذبية من نفسها.

يبدو أن تويوتا قامت بتحسين علامة كامري التجارية بعد ست سنوات من الإنتاج، حيث أطلقت نموذجاً أكثر استهدافاً.

قد تمت قيادة السيارة في كاليفورنيا لمدة يومين في كل من المناطق الحضرية والريفية لنرى كيف كانت في العالم الحقيقي بواسطة محرر موقع كار كوبس الشهير لرصد التغيرات والتعديلات التي حصلت عليها السيارة الأفضل من تويوتا.

للمزيد اقرأ: مواصفات سيارة تويوتا كامري 2024

تويوتا كامري هايبرد 2025: تشكيلة مميزة

فقط 12.2% من إجمالي مبيعات كامري تمت في العام الماضي بواسطة تويوتا كامري هايبرد.

وستكون هذه النسبة 100% لموديل 2024 حيث إن جميع سيارات الكامري لديها الآن نفس المحرك الهجين وناقل الحركة المتغير باستمرار (CVT).

أصبحت إصدارات الدفع الرباعي والدفع الأمامي الآن خيارات لجميع سيارات كامري الهجينة.

محرك وأداء تويوتا كامري هايبرد 2025

محطة توليد الكهرباء في كامري 2025 عبارة عن محرك رباعي الأسطوانات سعة 2.5 لتر ينتج 232 حصاناً (170 كيلوواط) في إصدارات الدفع الرباعي و225 حصاناً (167 كيلوواط) في طرازات الدفع الأمامي عند التشغيل بوقود 87 أوكتان.

والجدير بالذكر أن تويوتا تدعي أن الاقتصاد في استهلاك الوقود يصل إلى 51 ميلاً في الغالون لمتغير الدفع الأمامي.

لنجاح سيارة كامري المحدثة هذه، تعتمد تويوتا بشكل أساسي على أرقام القوة الحصانية والاقتصاد في استهلاك الوقود.

لقد تفوقوا في الأداء على هيونداي سوناتا (192 حصاناً / 47 ميلاً في الغالون) وهوندا أكورد (204 حصاناً / 48 ميلاً في الغالون).

بالإضافة إلى ذلك، فهي تتمتع بقوة أكبر واقتصاد أفضل في استهلاك الوقود من كامري هايبرد 2024، التي أنتجت 208 حصاناً فقط (152 كيلوواط) ولم تكن قادرة على الدفع الرباعي.

الاقتصاد في استهلاك الوقود

في الواقع، حصلت كامري 2024 على تصنيف أعلى بشكل هامشي للاقتصاد في استهلاك الوقود يبلغ 52 ميلاً في الغالون بشكل عام. لا ينبغي أن يكون ذلك مفاجئاً لأن معظم المحركات تفقد بعضاً من كفاءتها الإجمالية عندما تكتسب قوة حصانية أكبر قليلاً.

ومن المثير للاهتمام أن تويوتا رفضت الكشف عن عزم الدوران الناتج لهذا المحرك. إن محرك رباعي الأسطوانات سعة 2.5 لتر هو في الأساس نفس محرك كامري هايبرد 2024، لذلك تبدو المقايضة مبررة. إن ميلا في الغالون الواحد من أصل 51 أو 52 يشبه قطرة في خزان الغاز.

اقرأ: تويوتا كامري 2025 ستأتي هجينة فقط وتفقد محرك V6

تويوتا كامري هايبرد 2025: الأسعار

إليك في هذا الجدول فئات وأسعار تويوتا كامري هايبرد 2025 الجديدة:

مما لا شك فيه أن جاذبية كامري ستزداد مع إضافة نظام الدفع الرباعي إلى المجموعة الهجينة، ولكن ضع في اعتبارك أن العجلات الخلفية لن تتلقى الطاقة من محرك كهربائي إلا عندما تقرر وحدة التحكم الإلكترونية أن ذلك ضروري.

هل سيشعر المستهلكون بالرضا إذا كان خيارهم الوحيد هو الهجين؟ ينبغي أن يكونوا كذلك. تم تقديم أقل من خمس شكاوى حول كامري هايبرد خلال السنوات القليلة الماضية، وفقاً لبيانات NHTSA.

كامري هايبرد 2025: التصميم والراحة

تمت الإشادة بأحدث سيارة من تويوتا وهي بريوس لتصميمها الخارجي الرائع عندما تم إصدارها.

وقد أدرجت تويوتا أيضاً بعضاً من هذا الذوق في كامري الجديدة. لذا فهي تبدو جيدة جداً في هذه السيارة كامري وتتناسب بشكل جيد مع التفاصيل الدقيقة في سيارة كراون سيدان.

وعلى الرغم من أن تصور المرء للجمال أمر شخصي، إلا أن محرر كاركوبس لم يشعر قط أن الجزء الأمامي من طراز 2024 يمتزج مع بقية الجسم. لكن يبدو التصميم الآن أكثر توحيداً وتوافقاً مع أهداف النموذج.

داخلية كامري هايبرد

تتبع مقصورة كامري هايبرد 2025 نفس الطريقة. تميزت سيارة كامري السابقة بنظام ترفيهي مستطيل تماماً، وخطوط قطرية، ومزيج من المنحنيات السريعة.

في هذا الخيار تجد الخطوط الطويلة والمستقيمة مع أقل عدد من المنحنيات الناعمة عند الضرورة فقط. إنها في الوقت نفسه أكثر انسجاماً ونظافة.

وفي طرازي LE وSE، يتكون نظام المعلومات والترفيه من شاشة مقاس 8 بوصات، بينما يبلغ قياس مجموعة العدادات الرقمية 7 بوصات.

لكل تطبيق، يحصل XLE وXSE على شاشات بقياس 12.3 بوصة، في حين أن آبل كار بلاي وأندرويد أوتو متوفران عالمياً، فإن النظام المدمج سهل الاستخدام وسريع إلى حد ما للأفراد الذين يفضلون عدم العبث بهواتفهم.

على الرغم من أنه يبدو أن معظم القوائم قد تم زيادة حجم الخط أو تقليل DPI بواسطة شركة تويوتا، إلا أنه لا يجد الجميع أن هذا التصميم غير مقبول.

كما قامت تويوتا بإزالة الخشب المقلد والألمنيوم الذي تم تركيبه في المقصورة. بدلاً من ذلك، فهو يستخدم مواد ناعمة الملمس، مركبة في المقام الأول مصنوع من القماش أو الجلد المقلد، وعلى الرغم من أن ذلك قد لا يبدو أنيقاً في البداية، إلا أن المحرر يعتقد أنه بديل رائع.

في هذه الأيام، وجود المادة على ما هي عليه هو أمر ينحرف عن التقليد. علاوة على ذلك، فإن الزخرفة البلاستيكية باللون الأسود البيانو غير موجودة بشكل أساسي.

كامري الهجينة توفر جلوس مريح

الجلوس في كامري الهجينة يبدو جيداً، لكن لطوال القامة قد لا يستطيعون الجلوس بشكل مريح دون إمالة رأسهم أو إمالة مقعدهم قليلاً.

ومع ذلك، فإن مقاعد كامري مريحة وجيدة الصنع وقابلة للتعديل بما يكفي للاستخدام اليومي. تبدو المفاتيح الكهربائية الموجودة في المقصورة وكأنها مثقلة وتم وضعها بشكل جيد، مما يزيد من التجربة الإيجابية الشاملة.

للأسف، لم تحافظ تويوتا على نفس المظهر المميز في جميع أنحاء المقاعد الخلفية. لا توجد مواد ناعمة الملمس في الخلف تشبه تلك الموجودة على لوحة القيادة وبطاقات الأبواب في الأمام.

بالإضافة إلى ذلك، قد يؤدي ندرة الخيارات هنا إلى إيقاف تشغيل عشاق الموسيقى. تحتوي جميع سيارات كامري، بما في ذلك XLE، على أربعة مكبرات صوت بشكل قياسي. في المجمل، تم تضمين تسعة فقط في الحزمة المميزة.

في المقابل، تتمتع كل من هيونداي سوناتا وهوندا أكورد بقوة 12 حصاناً، متفوقة على ذلك تماماً. ومع ذلك، يوجد منفذا USB-C وفتحات تهوية خلفية في نفق الكونسول المركزي. يمكن أن يستوعب صندوق الأمتعة 15.1 قدماً مكعباً من الأمتعة، وهو نفس حجم كامري 2024.

للمزيد:  تويوتا كامري 2025 بنظام هجين ودفع رباعي معاً لأول مرة

كامري هايبرد 2025: تجارب القيادة

سيكون من المعقول افتراض أن كامري 2025 ستقود تقريباً نفس طراز العام السابق. بعد كل شيء، فهي تشترك في نفس المنصة والمحرك مع طراز 2024، ويبدو أن توفر الدفع الرباعي هو الاختلاف المهم الوحيد.

في الماضي، تم تقديمه في نماذج غير هجينة، ولكن لم يتم تقديمه أبداً مع نظام نقل الحركة الكهربائي.

إذا نظرت عن كثب، يمكن رؤية أنه على الرغم من أن تويوتا ربما لم تنقل كل معرفتها من كامري TRD إلى هذه السيارة السيدان الجديدة، إلا أنها لا تزال تستخدم بعضاً منها.

لقد تم إعادة ضبط نظام التعليق في جميع سيارات كامري الجديدة، مما يمنح شعوراً جيداً عند التنقل على الطرق الملتوية في أودية كاليفورنيا.

للحصول على قيادة أكثر استجابة، تحصل طرازات SE وXSE على نظام تعليق مضبوط خصيصاً مع قضبان تأرجح أمامية أكثر سمكاً وممتصات صدمات فريدة. بالمقارنة، يبدو كل من الإعدادين متميزاً ويعمل بشكل أفضل من طراز العام الماضي.

عيوب عند قيادة كامري هايبرد 2025

ومع ذلك، هناك بعض الأشياء التي لن يجدها مالك كامري النهائي ممتعة دائماً. عند الاندماج على طريق سريع أو التجاوز، على سبيل المثال، يعمل ناقل الحركة CVT والمحرك معاً لتحقيق السرعات المطلوبة، مما ينتج عنه طائرة بدون طيار ملحوظة.

على الرغم من أن المحرك أقوى من خيارات هيونداي وهوندا، إلا أن بعض المشترين قد لا يجدونه بالسرعة الكافية.

أولئك الذين يشترون طراز AWD على أمل الحصول على رحلة أكثر رياضية سوف يخذلون. بعد اختبار طرازي Camry FWD وAWD، وجد أن سلوكياتهما متماثلة تقريباً. الطريقة التي يتركون بها ضوء التوقف هي الحالة الوحيدة التي لاحظت فيها فرقاً.

في حين أن إصدار AWD يتماسك ويتحرك فقط، فإن نظام الدفع الأمامي يمكن أن يعرض انزلاقاً بسيطاً للغاية للعجلة.

لذا الأشخاص الذين يهتمون فقط بمؤشرات الأداء لا ينبغي عليهم حتى التفكير في شراء واحدة.

ضبط التعليق في كامري

من المثير للاهتمام أن نلاحظ أن ضبط التعليق له التأثير الأكبر على الاختلافات الملحوظة. يحتوي كل طراز من طرازات LE وXLE على نظام تعليق خاص أكثر ليونة قليلاً.

وللحفاظ على هدوء المقصورة، تم تجهيز طرازي XSE وXLE أيضاً بتقنية إضافية لكتم الصوت. وهذه الاختلافات ملحوظة أكثر مما كانت عليه في السنوات السابقة.

على الرغم من أن الطريقة التي تم اختبار بها كامري لم تكن تمثل تماماً كيفية استخدام معظم المشترين لها، إلا أنه لا يزال من المهم ملاحظة حصول المحرر على 29 ميلاً في الغالون فقط بشكل عام.

جميع دواسات الفرامل في المجموعة أفضل بشكل ملحوظ من تلك الموجودة في كامري هايبرد السابقة. إنها لا تواجه المشاركة الغريبة التي تقوم بها بعض أنظمة التجدد؛ بدلاً من ذلك، فهو خطي وسلس.

بالإضافة إلى ذلك، التوجيه ممتاز. ربما يكون العيب الوحيد في أدوات التحكم هو خدر طفيف في المنتصف.

عندما تضع كامري في المنعطف، فإنها تستجيب بشكل لا تشوبه شائبة وتوفر أيضاً اتصالاً ممتازاً على مستوى القبضة. تساهم كل من هذه الخصائص في توفير تجربة قيادة بسيطة وممتعة بشكل عام.

سواء من حيث الأداء أو خصائص التحكم، تتفوق كامري الجديدة على الطراز القديم. إنه أكثر نحو الكفاءة والراحة، وهو أمر منطقي بشكل عام.

بالإضافة إلى ذلك، تقدم تويوتا نظام Safety Sense 3.0، والذي يتضمن تنبيه مغادرة المسار مع مساعدة التوجيه، ومساعدة تتبع المسار، والمساعدة في إشارات الطريق، ونظام تثبيت السرعة التكيفي بأقصى سرعة، من بين ميزات أخرى. يتوافق المفهوم العام مع موديلات كامري السابقة.

وتسعى جاهدة لتكون متفوقة في كل جانب تقريبا. نظراً لسعرها التنافسي المبدئي البالغ 28.400 دولاراً (قبل الوجهة)، فإنها تبدو جيدة جداً وتوفر الكثير من القيمة والميزات وكفاءة استهلاك الوقود.

وكما ذكرنا سابقاً، فإن المجالات التي سيركز فيها غالبية المشترين على الورق هي الطاقة وكفاءة استهلاك الوقود.