تويوتا وسوبارو ومازدا تتعاون لتطوير تقنية احتراق جديدة
تلجأ شركات السيارات اليابانية جنبًا إلى جنب مع ياماها وكاواساكي إلى استخدام الهيدروجين والوقود الحيوي في المحركات التقليدية، فقد قامت خمسة من أكبر مصنعي السيارات في اليابان سوبارو، وتويوتا، ومازدا، وكاواساكي، وياماها بوضع خطة مشتركة لحماية مستقبل محرك الاحتراق الداخلي.
متحدثًا معًا في سباق Super Taikyu في أوكاياما في وقت سابق من هذا الأسبوع، تعهد ممثلو كل من الشركات بالتعاون في "توسيع خيارات الوقود" باستخدام تقنية ICE الحالية، مما يخالف اتجاه الصناعة الأوسع نحو الكهربة الكاملة.
فيديو ذات صلة
This browser does not support the video element.
وتعتزم الشركات "توحيد ومتابعة المبادرات الثلاث للمشاركة في السباقات باستخدام الوقود الكربوني المحايد، واستكشاف استخدام محركات الهيدروجين في المركبات ذات العجلتين والمركبات الأخرى، والاستمرار في السباق باستخدام محركات الهيدروجين".
خطة للحياد الكربوني
تخطط الشركات الخمس للاستمرار في المسار نحو الحياد الجماعي للكربون، حيث سيواصلون كجزء من الاستثمار في الكهربة، لكنهم سيسعون أيضًا إلى التعاون "في إنتاج ونقل واستخدام الوقود جنبًا إلى جنب مع محركات الاحتراق الداخلي"، كجزء من حملة لمنح العملاء مزيدًا من الخيارات.
جهود تويوتا في هذا المجال، على وجه الخصوص، موثقة جيدًا، تستخدم الشركة بالفعل سيارة سباق كورولا معدلة بشكل طفيف لتحديد جدوى تقنية احتراق الهيدروجين، والتي تقول إنها ستقلل من انبعاثات سياراتها دون تجاهل العقود العديدة التي استثمرتها في تطوير محركات البنزين والديزل الحالية.
الآن، وكجزء من هذه المبادرة المشتركة الجديدة، ستوسع تويوتا شراكتها الحالية مع سوبارو لاختبار الوقود الاصطناعي "المحايد للكربون" في بيئة السباق، في العام المقبل، ستدخل سوبارو وتويوتا طرازي BRZ و GR 86، على التوالي، في سلسلة سباقات Super Taikyu اليابانية (التي يتسابق فيها احتراق الهيدروجين حاليًا) باستخدام الوقود الاصطناعي المشتق من الكتلة الحيوية.
لدى صانعي السيارات بالفعل شراكة تطوير EV وكشفوا مؤخرًا عن سياراتهم الكهربائية لأول مرة: تويوتا bZ4X المتطابقة تقنيًا وسوبارو سولتيرا، سيشهد هذا العنصر الأخير من التعاون أنهم يحاولون "تسريع تطوير التقنيات لجميع الخيارات ومواجهة التحدي المتمثل في تحقيق الحياد الكربوني".
سيتم ضم مداخلهم التي تعمل بالوقود الصناعي إلى الشبكة في عام 2022 بواسطة متسابق تجريبي من مازدا ، بناءً على 2 supermini، باستخدام نسخة معدلة خصيصًا من محرك الديزل SkyactivD الخاص بالشركة سعة 1.5 لترًا، فإنه يعمل على وقود الديزل الحيوي المشتق بالكامل من الكتلة الحيوية.
سوف تستخدم مازدا سلسلة السباق لاختبار وتحسين موثوقية محركها الذي يعمل بالديزل الحيوي بهدف تشجيع "التوسع في استخدام وقود الديزل الحيوي من الجيل التالي"، الوقود نفسه مصنوع من زيت الطهي والدهون، وهو ما يعني، حسب قول مازدا، أنه لا ينافس الإمدادات الغذائية البشرية، والجدير بالذكر أنه لا يتطلب أي تعديل على المحرك القياسي، ولا يتطلب أي بنية تحتية مخصصة ليتم تنفيذها.
تستخدم الشركة بالفعل وقود الديزل الحيوي في بعض سيارات الشركة، بعد أن قررت أن أدائها يتساوى مع أداء الديزل القياسي القائم على البترول.
في غضون ذلك، تعاونت كاواساكي وياماها لتطوير محرك هيدروجين للدراجات النارية، وهي مبادرة تخطط هوندا وسوزوكي للانضمام إليها في المستقبل، سوف تستكشف الشركات الأربع كيف يمكن لمحركات احتراق الهيدروجين أن تساعد في تحقيق حيادية الكربون ولكنها "تحافظ على خط مميز بين التعاون والمنافسة" من خلال تحديد مجالات البحث التي سيتم إجراؤها بشكل مشترك، والتي هي حفاظ على كل علامة تجارية مستقلة.