حكومة الولايات المتحدة تحارب السيارات السيدان
مع سيطرة سيارات الكروس أوفر وسيارات الدفع الرباعي والشاحنات الصغيرة على السوق، تموت جميع السيارات الرياضية وهاتشباك والعربات وسيارات السيدان موتًا بطيئًا.
الآن هناك تهديد جديد يمكن أن يسرع زوالهم وهو تدخل الحكومة.
فيديو ذات صلة
This browser does not support the video element.
تعمل إدارة بايدن حاليًا مع الكونجرس لتمرير قانون الطاقة النظيفة لأمريكا، مضيفًا مزيدًا من الائتمان الضريبي على السيارات المكهربة.
في حين أن زيادة الحافز الضريبي تبدو طريقة رائعة لتشجيع المزيد من الناس على شراء المركبات الكهربائية، إلا أنه لا يتم التعامل مع كل طراز على قدم المساواة بموجب الفاتورة المقترحة.
في الواقع، نعتقد أن المؤهلات المختلفة لمشروع تجديد نظم الإدارة (MSRP) للسيارات والشاحنات يمكن أن تثني المشترين عن شراء سيارات أصغر وأكثر قابلية للتحقيق (وأكثر كفاءة).
أولاً، تذكير موجز بالشروط الواردة في قانون بايدن لإعادة البناء بشكل أفضل فيما يتعلق بالإعفاءات الضريبية للمركبات الكهربائية.
ستزيد الفاتورة من الائتمان الضريبي المحتمل من 7500 دولار أمريكي إلى 12500 دولار أمريكي محتملة.
نقول "محتمل" لأن 4500 دولار من هذا الرقم يتم تطبيقها فقط على المركبات الكهربائية المبنية في الولايات المتحدة مع نقابة العمال بينما 500 دولار للمركبات ذات البطاريات المصنعة في الولايات المتحدة.
بدون استيفاء هذه المعايير الوطنية، فإن السيارة ستكون مؤهلة فقط للحصول على نفس الرصيد المقدم اليوم والذي يبلغ 7500 دولار.
تستثني هذه المعلمات الموديلات ذات الشعبية الكبيرة مثل فورد Mustang Mach-E (التي صنعت في المكسيك) وطراز تسلا Model Y (المصمم باستخدام عمالة غير نقابية).
في الواقع، فإن شفروليه بولت وبولت EUV هي السيارات الكهربائية الوحيدة المعروضة للبيع والتي تتأهل للحصول على ائتمان كامل قدره 12500 دولار.
عند وصولهم إلى السوق، ستحصل سيلفرادو نظريًا على الحد الأقصى، لكن فورد F-150 Lightning لن يتم تجميعها في مصنع غير نقابي.
إن القصد من هذه الفاتورة أكثر تعقيدًا من مجرد "حث المزيد من الناس على شراء سيارة كهربائية"، حيث إنها تعطي الأولوية للمركبات الأمريكية الصنع.
كما أن الفاتورة منحازة بشدة ضد سيارات السيدان الصغيرة وهاتشباك والعربات، والتي تتأهل فقط للحصول على ائتمان ضريبي كامل.
يتم الحكم على الشاحنات وسيارات الدفع الرباعي بشكل مختلف وهي مؤهلة للحصول على الرصيد الكامل طالما أنها تكلف أقل من 80.000 دولار.
وهذا يعني أن أي شخص يشتري سيارة دفع رباعي بقيمة 79،999 دولارًا أمريكيًا سيحصل على ائتمان أكبر من شخص يشتري سيارة سيدان بقيمة 55،001 دولارًا.
كيف يكون هذا عادلًا، وكيف يساعد ذلك في جذب المزيد من الأشخاص لشراء سيارات كهربائية؟
بموجب هذه القواعد، لا يمكن لسيارة بي إم دبليو i4 (التي تبدأ من 55،400 دولار) التأهل للحصول على ائتمان ضريبي، لكن أودي e-tron (بدءًا من 65،900 دولارًا) يمكنها نظريًا.
سوف يتعلم صانعي السيارات بسرعة من هذا.
إذا كان بإمكانهم الحصول على مشترين في شاحنة أو سيارة دفع رباعي باهظة الثمن لأنهم يشتملون على ائتمان ضريبي أكبر، فلماذا يستمرون في بناء سيارات السيدان الكهربائية على الإطلاق؟ يمكن أن ينتهي وجود سيارات السيدان خارج نطاق الوجود.