خمس نجوم لأربع دوائر

مقالات ذات صلة

سيلفي السيارة لأربع نجوم يشعل مواقع التواصل الاجتماعي!

هيونداي تقدم ضمانًا لأربع سنوات من دون تحديد الأميال

بالفيديو: سيارة تطلق دوائر دخانية على طريقة مدخني الشيشة

كما يقوم نجوم الفن العالميون بإخضاع أنفسهم الى عمليات تجميل لتحسين مظهرهم وزيادة نجوميتهم، قامت أودي بإخضاع A5 الفتية الى عملية تجميل إزدادت معها... نجوميتها

منذ حوالي 4 سنوات وتحديداً في معرض جنيف الدولي للسيارات 2007، أطلق المصمم والتر داسيلفا الذي أسس المدرسة التصميمية الحالية لـ أودي والذي بات اليوم يعمل لدى شركة كيا الكورية، طراز A5 الذي كان وعلى الرغم من خطوطه البسيطة ومساحاته المعدنية الملساء، يتحلى بجاذبية وسحر لا يمكن مقاومتهما. ومع أن A5 بجيلها الأول ليست جميلة الجميلات، إلا أن داسيلفا وضع فيها جهوداً تصميمية عالية ظهرت على شكل أناقة ورقي مميزين مكناها من إستقطاب إعجاب جماهيري كبير إنعكس على شكل مبيعات متقدمة زادت عن 335 ألف سيارة لسيارة وصفها مجتمع السيارات بالـ «كوبيه الأكثر أناقة على الطريق».
واليوم ومع وصول هذه السيارة الى منتصف عمرها الخدماتي ومع إزدياد حدة المنافسة في سوق سيارات الكوبيه المتوسطة ـ الصغيرة، كان لا بد لـ أودي التي باتت اليوم تحتل لنفسها موقعاً بين كبار الصانعين العالميين، من أن تخضع A5 الى عملية شد وجه لتعزيز ريادتها لقطاعاتها كونها تتوفر بفئات كوبيه ومكشوفة وسبورتباك. ومع إعلان داسيلفا بأن A5 هي أفضل تصميم له، بدا أن مهمة قسم التصميم لدى أودي ستكون صعبة جداً، إلا أن هذا القسم تمكن من مفاجأة الجميع عند إعلانه أن مهمة تجديد هذه السيارة كانت سهلة وناجحة. ونقول سهلة وناجحة لأن التعديلات التي طاولت طراز العام 2012 من هذه السيارة لم تكن جذريةً أو مفاجئةً، بل كانت عبارة عن تغييرات بسيطة بدت أن A5 كانت بحاجة اليها كونها ساهمت في زيادة جمالها وعززت حضورها وبالأخص مقارنةً بمنافساتها الألمانيات.
وتبدأ هذه التعديلات في المقدمة حيث إستبدلت أودي المصابيح الأمامية والواجهة الشبكية الرباعية الأضلاع بمصابيح جديدة يتوسطها شبك أمامي سداسي الأضلاع يتشابه مع ذلك الذي يتوفر للجيل الجديد من A6. كذلك نالت A5 الجديدة صادماً أمامياً يحتوي على فتحتي إدخال هواء سفليتين تقومان بإيصال الهواء الخارجي الى مقصورة المحرك والى جهاز المكابح الأمامي وتساهمان في تحسين مستويات التبريد. وكما نالت المصابيح الأمامية مصابيح توقف نهارية تعمل بتقنية LED، حصل الصادم الأمامي على مصابيح جديدة مخصصة للضباب تتميز بقدرتها العالية على إنارة الطريق وتوزيع النور على جانبي الطريق. وفي الأمام أيضاً، تم تعديل تصميم غطاء المحرك الذي أصبح يبدو وكأنه متعدد المستويات وهذا ما ساهم في توفير شعور بأن الواجهة الأمامية أصبحت أكثر عرضاً من السابق، مع العلم أن الأبعاد الخارجية لـ A5 بقيت على حالها تقريباً. أما في الجوانب، فقد أبقت أودي على التصميم العام لـ A5 من دون أي تبديل يذكر، في وقت نالت الواجهة الخلفية بعض التعديلات التي طاولت تصميم المصابيح الخلفية وناشر الهواء السفلي.
وكما حافظت الخطوط الجانبية الخارجية على معالمها، بقيت الملامح العامة لمقصورة الركاب من دون تعديل جذري ولتنحصر التبدلات بعدد من المكونات التي سبق لنا أن رأيناها في A6 الجديدة شأن نظام أودي للإتصالات الذي يمكن تزويده ببطاقة 3G Sim ولتتحول A5 الى جهاز WiFi يمكن لعدد من الكمبيوترات أن تتصل عبره بشبكة الإنترنت. ومع هذا النظام، يمكن أيضاً الإتصال بموقع Google Earth والحصول على صور لموقع A5 يشعر الناظر اليها وكأن مأخوذة مروحية تطير على إرتفاع منخفض خلف A5. كذلك تم تعديل مفتاح التحكم بقوة صوت النظام الموسيقي الذي أصبح بالإمكان تحريكه الى اليمين واليسار للبحث عن محطات الراديو المتوفرة. ومن جديد المقصورة أيضاً توفرها بتلبيسات معدنية جديدة وبمقود ذو إطار مسطح من الأسفل يتوفر إضافياً شأنه للمقاعد التي يمكن طلبها مع جلود ألكانتارا. وفي سياق الكلام عن المقود، نشير الى أن أودي زودت مفاتيح التشغيل المدمجة فيه بإطارات كرومية تتوفر كتجهيز قياسي في كافة فئات A5. أما التعديل الأبرز، فيتمثل بالتطوير الذي ناله جهاز MMI الذي بات التعامل معه أسهل بكثير من السابق وبالأخص بالنسبة للسائقين البعيدين عن عالم التقنيات الإلكترونية.
ومن جهة أخرى وعلى الرغم من عدم إعتماد A5 على تصميم لوحات القيادة الجديد الذي يتوفر لـ A6 وA7 الجديدتين، إلا أنه لا يمكننا أبداً أن نغفل الجودة المتفوقة التي تتحلى بها المقصورة بشكل عام ولوحة القيادة بشكل خاص. فالمواد المستعملة في هذه المقصورة تتميز بنوعيتها الممتازة كما أن طريقة تركيبها وربطها الى بعضها البعض تتسم بدقة عالية جداً. وهنا، تخلت A5 «المجددة» عن إنارة لوحة القيادة التي تعتمد اللون الأبيض لتجويف العدادات واللون الأحمر للكونسول الوسطي لصالح إنارة ليلية بيضاء لكافة مكونات اللوحة. وفي إطار زيادة عملانية إستعمال المقصورة، لم تكتف أودي بتزويدها بمقاعد توفر راحة متقدمة وتثبت الأجسام، بل أضافت الى ذلك مساحات زجاجية تساهم في زيادة الشعور بالرحابة وزودت المقصورة بعدة أماكن مخصصة للتوضيب وبعدد من حاملات الأكواب. وفي هذا السياق أيضاً، تتميز A5 بمساحاتها الداخلية الرحبة في الأمام والمعتدلة في الخلف والتي تمكنها من نقل 4 ركاب براحة عالية ولمسافات طويلة. وقد عززت أودي هذه المساحات بصندوق أمتعة يتحلى بحجم تحميل جيد يصل الى 455 ليتراً يمكن زيادتها الى 829 ليتر في حال طي المقعد الخلفي كلياً، الأمر الذي رفع عملانية إستعمال A5 وبالأخص عند إعتمادها للسفرات القصيرة خلال عطل نهاية الأسبوع.
وخلف التجهيزات الواضحة للعيان، زودت أودي سيارتها هذه بنظام مساعدة كهربائي ـ ميكانيكي للمقود. أما جهاز «درايف سيليكت»، فقد نال معيار ضبط جديد يركز على الإستهلاك من خلال تحكمه بتوقيت تبديل نسب علبة التروس وبطريقة عمل جهاز التحكم بالسرعة وبمكيف الهواء وبدرجة مساعدة المقود لخفض إستهلاك الوقود الى الحدود القصوى الممكنة، خصوصاً بعد إضافة نظام إنطلاق ـ توقف الى لائحة التجهيزات القياسية لكل فئات A5 المخصصة للأسواق الأوروبية.
ولـ A5 التي سيتم تصديرها الى منطقة الشرق الأوسط بفئات الكوبيه والمكشوفة وسبورتباك، قررت أودي أن توفر ثلاثة محركات ينتمي إثنان منها الى عائلة محركات الأسطوانات الأربع المتتالية والمزودة بجهاز توربو. وتبلغ سعة المحرك الأول 1,8 ليتر ينتج عن إحتراق الوقود في داخله قوة 170 حصان يمكن إستخراجها بين 3800 و6200 دورة في الدقيقة. وتترافق هذه القوة مع 320 نيوتن متر من عزم الدوران الذي يتوفر بين 1400 و3700 دورة في الدقيقة يمكن معها لهذا المحرك أن يدفع A5 التي تندفع مع هذا المحرك بعجلتيها الأماميتين، الى 100 كلم/س إنطلاقاً من الصفر في 7,9 ثانية ولتصل بعدها الى سرعتها القصوى البالغة 230 كلم/س. أما المحرك الثاني الذي يتوفر مع نظام الدفع الرباعي، فهو بسعة 2,0 ليتر وهو قادر على توفير قوة 211 حصاناً بين مستويي 4300 و6000 دورة في الدقيقة مع 350 نيوتن متر من عزم الدوران الذي يتوفر بين 1500 و4200 دورة في الدقيقة. ويمكن لـ A5 المزودة بمحرك الليترين هذا أن تنطلق من حالة الوقوف التام الى سرعة 100 كلم/س في غضون 6,5 ثانية كما يمكنها بلوغ سرعة قصوى تصل الى 245 كلم/س.
ولطراز القمة من A5، قررت أودي التخلي عن محرك الـ 3,2 ليتر الذي كان يستهلك الكثير من الوقود وإعتماد محرك بسعة 3 ليترات موزعة على 6 أسطوانات بشكل V تعمل بالتناغم مع جهاز توربو. ويمكن لهذا المحرك الذي سبق لنا أن إختبرناه مع A6 الجديدة، أن يولد قوة 272 حصاناً يمكن إستخراجها كلياً عندما يكون المحرك في حالة دوران تراوح بين 5500 و7000 دورة في الدقيقة. أما عزم دوران هذا المحرك، فيصل الى 440 نيوتن متر تتوفر بين 2900 و5300 دورة في الدقيقة. ويمكن لطراز القمة من A5 والمندفع بالعجلات الأربع أن يتسارع الى 100 كلم/س في خلال 4,9 ثانية وأن يصل الى سرعة قصوى تم تحديدها إلكترونياً بـ 250 كلم/س. وفي سياق الكلام عن هذا المحرك، لا بد من الإشارة الى أن أودي التي لم تقرر بعد ما إذا كانت ستوفر S5 في المنطقة العربية، قررت الإعتماد على هذا المحرك لـ S5 ولكن بعد تعديل نظم التلقيم فيه ليولد قوة 333 حصاناً تنتقل الى العجلات الأربع. أما محرك V8 بسعة 4,2 ليتر الذي كان يتوفر لـ S5، فقد قررت أودي أن توفره حصراً لـ RS5 التي لا يزال أمر تصديرها الى منطقتنا قيد البحث.
تجربتنا لهذه السيارة شملت كل الفئات ولكننا سنركز هنا على A5 التي ستصل قريباً الى أسواقنا على أن نفرد عدداً من الصفحات لـ S5 في الأعداد المقبلة. وخلال تجربة A5، قمنا بإختبار معيار العمل الإقتصادي الذي أضيف الى جهاز «درايف سيليكت» واكتشفنا أنه يؤثر سلباً على تأدية السيارة ولنصل الى نتيجة مفادها أنه من الأفضل أن يعتمد المرء على معيار individual بحيث يتم وضع كل المعايير على البرنامج الرياضي (Dynamic) بإستثناء التحكم بالتعليق الذي يفضل تركه على المعيار الأوتوماتيكي، خصوصاً أن التعليق يعدل نبضه بطريقة آلية وسريعة تبعاً لنوعية الطريق وأسلوب القيادة. وينطبق هذا الأمر على S5 وA5، إلا أنه قد يرفع مع الأخيرة تمايلات الهيكل رافعاً في الوقت نفسه مستويات الراحة الإجمالية.
على الطرقات السريعة، تتحلى هذه السيارة حتى عند إعتماد الفئة المكشوفة بمقصورة معزولة بشكل فعال عن المحيط الخارجي تم تعزيزها بإنقيادية جيدة تركز على الراحة ومن دون التضحية بالتماسك الذي يمكن الشعور به عند الإنتقال الى الطرقات الملتوية حيث يظهر نظام الدفع الرباعي والتعليق المدروس الذي يتألف من وصلات خماسية مع شعب مزدوجة في الأمام ومن وصلات على شكل شبه المنحرف في الخلف، قدراته المتقدمة. ولمن يركز على التأدية الرياضية، يمكن رفع مستويات التماسك بشكل كبير عند إعتماد برنامج «دايناميك» الذي تزداد معه قساوة نبض التعليق ويصبح معه المقود أكثر قساوة وسرعة وتزداد حساسية وتجاوب دواسة التسارع.
ومع توفر هذه السيارة بفئات كوبيه ومكشوفة وسبورتباك، يمكن القول أن أودي غطت معظم قطاعات المستهلكين الراغبين بسيارة من هذه الفئة وعززت ذلك بطراز S5 الذي يتوفر بدوره بالفئات الثلاث المذكورة والذي يبدو أن شركة الدوائر الأربعة لم تقرر بعد ما إذا كانت ستقوم بتصديره الى دول المنطقة العربية معتمدة على طرازات القمة من A5، خصوصاً بعد تغييب محرك الأسطوانات الثماني بسعة 4,2 ليتر. ومع أن تجربتنا لـ A5 بفئاتها الثلاث كانت سريعة، إلا أنه لا يمكننا إلا أن نقول أن A5 تستحق فعلاً أن تحصل على خمسة نجوم.

 إستبدلت أودي المصابيح الأمامية والواجهة الشبكية بمصابيح جديدة يتوسطها شبك أمامي سداسي الأضلاع يتشابه مع ذلك الذي يتوفر للجيل الجديد من A6

  بعد تزويد نظام أودي للإتصالات ببطاقة 3G Sim، تتحول A5 الى جهاز WiFi يمكن لعدد من الكمبيوترات أن تتصل عبره بشبكة الإنترنت

 تخلت A5 عن إنارة لوحة القيادة التي تعتمد اللون الأبيض لتجويف العدادات واللون الأحمر للكونسول لصالح إنارة ليلية بيضاء لكافة مكونات اللوحة

  لتتمتع بها، إعتمد على معيار Individual وضع كل المعايير على البرنامج الرياضي (Dynamic) واترك التعليق على المعيار الأوتوماتيكي

المواصفات التقنية
أودي A5
المحرك: 3,0  ليتر ـ V6  ـ 272 حصان ـ 440
نيوتن متر
التسارع من صفر الى 100 كلم/س: 4,9 ثانية
السرعة القصوى: 250 كلم/س
نقل الحركة: 7 نسب أوتوماتيكية / متتالية ـ دفع رباعي
الوزن: 1675 كلغ