دراسات: مناطق الانبعاثات المنخفضة لم تحد من التلوث بل ارتفع
قارن باحثون من إمبريال كوليدج لندن مستويات التلوث قبل وبعد استخدام بيانات المستشعر، ووجدوا أن هناك انخفاضًا بنسبة 3% فقط في أكسيد النيتروجين وانخفاضات “غير ملحوظة” في الملوثات الأخرى.
تأتي الدراسة بعد أقل من شهر من قيام عمدة لندن صادق خان بتوسيع منطقة الانبعاثات المنخفضة ULEZ، حيث تمكن من اللحاق بـ 130 ألف سائق آخر.
فيديو ذات صلة
This browser does not support the video element.
الأمر الذي دفع النشطاء اليوم إلى دعوة إلغاء منطقة الانبعاثات المنخفضة للغاية في لندن بعد أن حذر العلماء من أنها بالكاد كان لها أي تأثير على تحسين هواء العاصمة الملوث في الشهر التالي لإطلاقها.
يقول باحثون من إمبريال كوليدج لندن إن المخطط المثير للجدل - الذي تم توسيعه الشهر الماضي وجعله أكبر بمقدار 18 مرة غير فعال من تلقاء نفسه.
نظر الفريق إلى مستوى الملوثات على مدار 12 أسبوعًا، بدءًا من قبل وينتهي بعد إطلاق ULEZ من قبل عمدة لندن صادق خان في أبريل 2019.
لقد وجدوا انخفاضًا بنسبة 3% فقط في مستويات ثاني أكسيد النيتروجين (NO2) خلال هذا الوقت، وانخفاضات “غير مهمة” في مستويات الأوزون (O3)، والتي يمكن أن تلحق الضرر بالرئتين، وجزيئات صغيرة من الأوساخ والسائل تسمى PM2.5، يعتقد أنها تصل إلى الدماغ.
بشكل مثير للدهشة، في بعض المواقع حول العاصمة، تفاقم تلوث الهواء بالفعل، على الرغم من دخول ULEZ حيز التنفيذ.
تظهر هذه النتائج الجديدة أن ULEZ - الذي يكلف سائقي سيارات الديزل التي لا تمتثل لـ 12.50 جنيهًا إسترلينيًا في اليومف، ي معالجة تلوث الهواء، يأتي ذلك بعد أقل من شهر من توسيع منطقة ULEZ في لندن لتشمل جميع المناطق داخل الطرق الدائرية الشمالية والجنوبية.
اعتراض السائقين على مناطق خفض الانبعاثات
وصف هيو بلادون، من تحالف السائقين البريطانيين، ULEZ بأنها “سخيفة” واقترح إلغاؤها، قال لـ MailOnline: “هناك عقلية في هذا البلد تتمثل في كراهية الأشخاص الذين يقودون السيارات والشاحنات الصغيرة - لا يبدو أنهم يدركون أن الناس بحاجة إلى التنقل”.
إذا كان عليك الذهاب في خمسة أيام في الأسبوع، فستتكلف أكثر من 60 جنيهًا إسترلينيًا - وهذا سخيف، والمشكلة الأكبر هي أنها تصيب أولئك الذين لا يستطيعون تحمل تكاليفها، حيث يستطيع الميسورون شراء سيارات أحدث.
“هذا مثال عن المسؤولين الذين يحاولون سرقة سائقي السيارات من أي بنسات لديهم في جيوبهم.”
قال المتحدث باسم AA Luke Bosdet لـ MailOnline: “أعتقد أنه يتعين علينا أن نضع في اعتبارنا أن الثقة في النقل العام لم تعد بعد إلى مستويات ما قبل كورونا، سيقوم بعض هؤلاء الركاب المحتملين برحلات بالسيارة، حركة المرور على الطرق هي مصدر واحد فقط من مصادر التلوث المنخفض المستوى ولكنها الضربة السهلة لمحاولة تقليل المستويات، كما أنها مربحة للغاية في توليد دخل الرسوم والغرامات في لندن.
أحد الإخفاقات الكبيرة في تخطيط النقل في لندن هو عدم توفير الوسائل للمسافرين والسائقين لترك سياراتهم في الضواحي وركوب وسائل النقل العام أو ركوب الدراجة في المدينة.
إذا تمكنت كامبريدج من تحويل 3.6 مليون رحلة ركاب بالسيارة إلى رحلات بالحافلة كل عام، فتخيل ما يمكن أن تفعله لندن إذا اتبعت المثال من خلال وضع Park and Ride أو Park and Cycle في المكان المناسب، في الوقت المناسب، بالسعر المناسب، أسعار الضخ عند مستويات قياسية من شأنها أيضًا تشجيع التبديل.
يبدو أن هناك نقصًا تامًا في فهم أنه بالنسبة للكثيرين للعثور على مساكن ميسورة التكلفة، هناك حاجة للانتقال إلى الضواحي أو أبعد من ذلك، تعمل وسائل النقل العام للكثيرين ولكنها غير مرنة لمئات الآلاف الذين يستخدمون السيارة بدلاً من ذلك، إن السماح لهم بالقيادة والوقوف في أماكن ذات طريق بديل مباشر داخل وخارج لندن من شأنه أن يحد من الازدحام والتلوث.
ومع ذلك، قد تكون سلطات لندن تعتمد بشكل كبير على رطل السائق (وقوف السيارات، ورسوم الوصول إلى الطريق، والغرامات، وما إلى ذلك) لدرجة أنها لا تستطيع تحمل تكاليف بقاء السيارات - بدلاً من ذلك تبحث باستمرار عن طرق جديدة لاستبدال سائق السيارة مقابل النقود “.
تشكيك في الدراسة
لكن شيرلي رودريغيز، نائبة عمدة لندن للبيئة والطاقة، أخبرت MailOnline أن الدراسة كانت “مضللة للغاية " وأن نتائجها تم “ استفسارها من قبل خبراء داخل الجامعة، مضيفة أن ULEZ ساعدت بالفعل في الحد من تلوث ثاني أكسيد النيتروجين السام على جانب الطريق عن طريق ما يقرب من النصف منذ إطلاقه لأول مرة.
يأتي ذلك بعد أن رفض رئيس البلدية صادق خان السماح بتمديد الموعد النهائي المحدد في الأول من نوفمبر للخطة الموسعة، قائلاً الشهر الماضي إنها “مسألة حياة أو موت” وأضاف: “لا يمكننا الانتظار أكثر من ذلك”.
عند مقارنة الدراسة الأخيرة بتحليل سابق أجرته سلطة لندن الكبرى، تشير النتائج إلى أن انخفاض تلوث الهواء يمكن أن يُعزى إلى ULEZ.
وقالت هيئة لندن الكبرى إن ULEZ تسببت في انخفاض بنسبة 29% في تركيزات ثاني أكسيد النيتروجين على جانب الطريق في وسط لندن من تموز (يوليو) إلى أيلول (سبتمبر) 2019 وتخفيض بنسبة 37% من كانون الثاني (يناير) إلى شباط (فبراير) 2020.