دراسة: انبعاثات السيارات الهجينة أكبر من السيارات الكهربائية
كشفت دراسة أجراها المجلس الدولي للنقل النظيف عن أمر مثير للاهتمام.
فيديو ذات صلة
This browser does not support the video element.
في حين تميل المركبات الهجينة إلى أن تُصنف مع السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية كخيارات للنقل النظيف والمستدام، إلا أنها قد تكون أكثر قذارة بنحو 4.9 مرة من المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطارية، والتي يتم شحنها باستخدام مصادر متجددة.
وفقًا لـالمجلس الدولي للنقل النظيف ICCT، فإن دراسته تأخذ في الاعتبار المركبات من طراز عام 2024، وبالتالي تمثل الحالة الحالية لسوق السيارات المستدامة.
كجزء من تحليله، قام ICCT بتقييم انبعاثات غازات الاحتباس الحراري (GHG) خلال دورة حياة أربع مجموعات نقل حركة شائعة للمركبات: مركبات الاحتراق ICE، والمركبات الكهربائية الهجينة (HEVs)، والمركبات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEVs)، والمركبات الكهربائية التي تعمل بالبطارية (BEVs).
وقد نظر المجلس الدولي لتغير المناخ في انبعاثات غازات الاحتباس الحراري المرتبطة بدورة حياة المركبات، من التصنيع إلى التخلص منها.
ويتناول هذا نقطة رئيسية مناهضة للسيارات الكهربائية والتي تزعم أن المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات أكثر قذارة من السيارات التقليدية بسبب الانبعاثات العالية التي تنطوي عليها عملية استخراج وتصنيع البطاريات.
شاهد أيضاً: نسخة جديدة من ميتسوبيشي Outlander قادمة قريبًا
وفقًا لدراسة ICCT، لا تزال السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية هي أنظف أشكال النقل اليوم، خاصة إذا تم شحنها بالطاقة المتجددة.
ولكن حتى إذا تم شحن سيارة كهربائية تعمل بالبطارية مثل تسلا من شبكة عادية اليوم، فقد أشارت دراسة ICCT إلى أن السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية لا تزال متفوقة على نظيراتها من محركات الاحتراق الداخلي والسيارات الهجينة والسيارات الهجينة القابلة للشحن.
شاهد أيضاً: فولكس فاجن تؤجل إنتاج بعض السيارات الكهربائية
شاهد أيضاً: محادثات بين كوريا الجنوبية وشركات السيارات
شاهد أيضاً: دعم كندي لفرض رسوم على السيارات الصينية
شاهد أيضاً: انخفاض مبيعات السيارات المحلية في الصين في يوليو
شاهد أيضاً: قرار صيني جديد بشأن جمارك السيارات الكهربائية
شاهد أيضاً: لوسيد جرافيتي ستحتوي على منفذين للشحن