رؤية 2030.. تطور شبكة السكك الحديدية في المملكة

مقالات ذات صلة

إطلاق شبكة السكك الحديدية الوطنية الإماراتية

شبكة السكك الحديدية الإماراتية العمانية تتلقى دعم 3 مليارات دولار

تعرف على قصة إنشاء السكك الحديدية في المملكة العربية السعودية

باستثناء خط مكة المكرمة والمدينة المنورة فائق السرعة، فقد تم إنشاء خطوط السكك الحديدية السعودية حتى الآن في مناطق ذات مستويات منخفضة نسبيًا من الارتفاع. في المقال التالي سوف نستعرض رؤية 2030.. تطور شبكة السكك الحديدية في المملكة.

المملكة العربية السعودية تمضي قدمًا في تكامل السكك الحديدية محليًا وإقليميًا

خطت شبكة السكك الحديدية في المملكة خطوات كبيرة في السنوات الأخيرة، حيث فتحت محطات وخطوط ركاب جديدة للمقيمين والحجاج، بينما نقلت أيضًا أطنانًا من الشحن الثقيل بعيدًا عن الطريق وفي المسار الصحيح. من المقرر أن يستمر الاستثمار في البنية التحتية للسكك الحديدية مع مساهمة المملكة العربية السعودية في إنتاج خط سكة حديد الخليج، الذي يُطلق عليه أيضًا سكة حديد دول مجلس التعاون الخليجي، ومشروع الجسر البري السعودي (SLP) الذي تبلغ تكلفته 7 مليارات دولار، والذي يربط بين أكبر مدينتين في المملكة هما جدة والرياض، وكلاهما من المقرر أن يتم بناؤهم في السنين القادمة. على هذا النحو، من المتوقع أن يلعب قطاع السكك الحديدية دورًا رائدًا في تحقيق هدف رؤية 2030 المتمثل في تحويل المملكة إلى مركز لوجستي عالمي رائد يتوافق مع أهداف التنويع الاقتصادي للدولة.

الخطة الرئيسية

أطلقت المؤسسة السعودية للخطوط الحديدية (SRO) في عام 2010 خطة، ويتم تنفيذ هذه الخطة الرئيسية للسكك الحديدية السعودية لمدة 30 عامًا (SRMP) على ثلاث مراحل من عام 2010 إلى عام 2040. والهدف الشامل لخطة السكك الحديدية السعودية SRMP هو استخدام الشراكة بين القطاعين العام والخاص لدمج السكك الحديدية في شبكة متعددة الوسائط آمنة وفعالة من شأنها تسهيل خدمات الركاب والشحن، بهدف الاتصال بالدول المجاورة. ويشمل ذلك إنشاء شبكة بطول 9900 كم باستثمار أولي قدره 365 مليار ريال سعودي (97.4 مليار دولار).

كما تم تخصيص ميزانية مجمعة لمشاريع المرحلة الأولى، التي تمتد من عام 2010 إلى عام 2025، بقيمة 63 مليار ريال سعودي (16.8 مليار دولار أمريكي) وتشمل بناء وتحديث 5500 كيلومتر من الطرق. كما تركز الخطط التي تم الانتهاء منها مؤخرًا أو الجارية على ترقية خطي الشحن والبضائع الحاليين بين الدمام والرياض؛ بما في ذلك خط 950 كم بين الرياض وجدة وخط 115 كم بين الدمام والجبيل. وذلك مع استكمال خط قطار الحرمين السريع الذي يوفر اتصالاً مباشراً بين جدة ومدينة مكة المكرمة والمدينة المنورة. خط سكة حديد الشمال والجنوب بين الرياض ومنطقة الحدود الشمالية، مع وصلات إلى ميناء رأس الخير الصناعي وميناء الجبيل التجاري ومدينة وعد الشمال الصناعية. والروابط بشبكة سكة حديد دول مجلس التعاون الخليجي. كما تشمل الاتصالات الدولية خطاً من حدود الإمارات العربية المتحدة عبر الهفوف والجبيل ورأس الخير، وإلى حدود الكويت بخط فرعي يربط البحرين.

بالنظر إلى المستقبل، ستشهد مشاريع المرحلة الثانية من SRMP التي سيتم الانتهاء منها بين 2026 و 2033 بناء 3000 كيلومتر من المسار بتكلفة 209 مليارات ريال سعودي (55.7 مليار دولار)، بينما ستشهد خطط المرحلة الثالثة بناء 1400 كيلومتر من المسار من 2034 إلى 2040 بتكلفة 93 مليار ريال سعودي (24.8 مليار دولار). كما اقترحت الخطة الخصخصة التدريجية للخدمات، مع الحفاظ على الفصل بين المجالات التنظيمية والتشغيلية لشركات السكك الحديدية.

تقرير التطور

اعتبارًا من يناير 2020، امتدت شبكة السكك الحديدية في المملكة العربية السعودية 5000 كيلومتر، بما في ذلك 1500 كيلومتر من الخطوط الجديدة. من بين أربعة مشاريع المرحلة الأولى المخطط لها، حيث تم الانتهاء من مشروعين، مع تشغيل خدمات الركاب والبضائع لخط شمال جنوب للسكك الحديدية بشكل كامل اعتبارًا من أكتوبر 2018 وافتتاح خط HHSR في عام 2017. اعتبارًا من يوليو 2019، تمت الترقية إلى الخطين المزدوجين بين الدمام والرياض. كان بناء SLP في مرحلة التصميم، كما تم العمل بشبكة طرق سكك الحديد الواصلة بين المشاعر الإسلامية بين مكة والمدينة وجدة في رمضان لعام 2023 مع توفر العديد من حافلات النقل التي تنقل المعتمرين بشكل مجاني، حيث أعلنت المملكة في وقت سابق عن استقبالها لحوالي 20 مليون زائر في فترة رمضان.

في الوقت نفسه، تم إصلاح إدارة خدمة السكك الحديدية الحكومية. في فبراير 2019، كما أعلن مجلس الوزراء عن خطط لإلغاء SRO، مما يجعل شركة السكك الحديدية السعودية (SAR) الوكالة الوطنية الوحيدة للسكك الحديدية. وهذا يعني نقل ملكية مشاريع وأصول السكك الحديدية الخاصة بالمنظمة SRO، والتي تشمل خط الدمام الرياض وHHSR، إلى SAR.

النقل بالسكك الحديدية

من حيث أهداف التنويع الاقتصادي، تعد خدمات الشحن بالسكك الحديدية تطوراً هاماً، حيث تسمح بنقل المعادن والنفط من مناطق نائية في كثير من الأحيان. مثل مناطق التعدين الشمالية بالبلاد، كما تشمل خدمات الشحن الرئيسية 1526 كم من السكك الحديدية التي تحمل أكثر من 10 ملايين طن من المعادن سنويًا - أي ما يعادل 800 ألف شاحنة حمولة - بالإضافة إلى خط شحن بطول 556 كيلومترًا من ميناء الملك عبدالعزيز في الدمام إلى المملكة العربية السعودية. وتحمل الشبكة الأخيرة 350 ألف وحدة مكافئة لعشرين قدمًا (TEUs) من شحنات الحاويات سنويًا وتوفر 486 كيلومترًا من الخطوط الفرعية التي تربط المناطق العسكرية والصناعية والزراعية بالموانئ التجارية في المملكة. كأول رابط للسكك الحديدية بين البحر الأحمر والخليج، عند اكتمال SLP، من المتوقع أن ينقل 700000 حاوية مكافئة من شحنات الحاويات و8 ملايين طن من الشحن سنويًا.

خطوط الركاب

على جانب الركاب من العمليات، يشمل خط الدمام-الرياض الحالي البالغ طوله 449 كم محطات معالجة النفط في بقيق ومدينة الهفوف. ومن المقرر أن يصبح هذا الأخير مفترق طرق للسكك الحديدية عندما يتم الانتهاء من خط سكة حديد دول مجلس التعاون الخليجي الذي يمتد على الساحل الشرقي للمملكة العربية السعودية. من الرياض، يمتد الخط الشمالي الجنوبي إلى بلدة القريات التي تقع على بعد حوالي 40 كم من الحدود مع الأردن.

على الساحل الشرقي، يمتد HHSR 450 كم مع توقف في مكة المكرمة وجدة ومطار الملك عبد العزيز الدولي ومدينة الملك عبد الله الاقتصادية في رابغ والمدينة المنورة. المطار بمثابة ماي

شبكة طرق السكك الحديد وأماكن ربطها.

بشكل عام، واستناداً إلى المعلومات التي تم جمعها، فإن الروابط الجديدة المتصورة هي كما يلي:

الشمال والجنوب

• حالات عمار - المدينة المنورة
• خط ينبع - مكة - جازان
• دلم خميس مشيط
• خميس مشيط أبها
• الدمام - سلوى - البرثا
• خط الخفجي - الدمام
• خط ينبع - مكة - جازان

شرق غرب

• خط تغذية حالات عمار بالمدينة المنورة إلى ضباء
• حائل - المدينة المنورة
• خط بريدة - المدينة المنورة - ينبع
• دلم الطائف
• حرض - البرثا

اللافت في الاتصالات المخطط لها أنها تقريبًا بدون استثناء تعكس شبكة الطرق في المملكة العربية السعودية. وبهذا المعنى، فإن البلد تم ربط جميع أطرافه ببعضها بشبكة مواصلات.