رئيس تويوتا الجديد يعتبر الهيدروجين أولوية بجوار السيارة الكهربائية
تتوقع الشركة بيع حوالي 3.5 مليون سيارة كهربائية في جميع أنحاء العالم في عام 2030.
أكد الرئيس التنفيذي الجديد لشركة تويوتا، كوجي ساتو، أن الهيدروجين سيظل يحظى باهتمام كبير من صانع السيارات.
كان هذا على الرغم من زيادة تويوتا لجهودها لتطوير وإنتاج سيارات كهربائية بالكامل أكثر إقناعًا.
فيديو ذات صلة
This browser does not support the video element.
تمت مشاركة تعليقات ساتو على هامش سباق التحمل في حلبة سوزوكا في غرب اليابان مؤخرًا.
وقال: "نريد أن نضمن بقاء الهيدروجين خيارًا قابلاً للتطبيق. نحن بحاجة إلى سلسلة توريد للإنتاج والنقل. ما لم نشهد تطورًا هناك ، فلا يمكننا توقع زيادة في حجم استخدام الطاقة".
ومن المفارقات إلى حد ما ، أن تويوتا خططت للتنافس في السباق بسيارة سباق GR Corolla جديدة تعمل بالهيدروجين المسال ، كما هو مذكور في تقرير أخبار السيارات.
ومع ذلك ، اشتعلت النيران في السيارة أثناء إجراء اختبار بسبب تسرب في خط وقود الهيدروجين.
تم استبدال سيارة السباق الهيدروجينية في النهاية بسيارة GR Yaris تعمل بالاحتراق.
سلط الرئيس التنفيذي القادم لشركة تويوتا Motor Corp الضوء على حاجة صانع السيارات الياباني إلى تبني عقلية "EV-first".
تعمل تويوتا حاليًا على منصة جديدة مخصصة للسيارات الكهربائية لعام 2026 ، والتي من المفترض أن توفر أداءً أفضل بتكاليف أقل.
تتوقع الشركة بيع حوالي 3.5 مليون سيارة كهربائية في جميع أنحاء العالم في عام 2030.
بينما يمكن القول إن شركة تويوتا هي الشركة التي بشرت بالقبول السائد للسيارات الهجينة بطرازها Prius ، إلا أن رهان الشركة على سيارات الهيدروجين كان أقل نجاحًا بكثير.
تقدم الشركة حاليًا سيارة Mirai ، وهي سيارة سيدان خالية من الانبعاثات تعمل بالهيدروجين وهي حاليًا في جيلها الثاني.
كانت تويوتا واثقة جدًا من الجيل الثاني من ميراي لدرجة أنها زادت طاقتها الإنتاجية إلى 30 ألف وحدة سنويًا ، بزيادة قدرها 10 أضعاف.
ومع ذلك ، فقد باعت تويوتا حتى الآن 21700 وحدة فقط من الجيل الأول والثاني من ميراي.
على الرغم من رهان الشركة الفاشل على ما يبدو على تكنولوجيا الهيدروجين ، أشار ساتو إلى أن الهيدروجين سيظل يلعب دورًا رئيسيًا في نهج تويوتا متعدد الجوانب في جهود الشركة لتحقيق حيادية الكربون.