رئيس رينو يشكك أن تصبح أسعار سيارات الكهرباء متكافئة مع سيارات الوقود
يقول لوكا دي ميو إن التكاليف المتزايدة باستمرار لمواد البطاريات هي السبب وراء ارتفاع أسعار السيارات الكهربائية
لا يعتقد الرئيس التنفيذي لمجموعة رينو، لوكا دي ميو، أن السيارات الكهربائية ونماذج محركات الاحتراق ستصل إلى تكافؤ الأسعار في أي وقت قريب، ويرجع ذلك أساساً إلى ارتفاع تكاليف مواد البطاريات بشكل كبير خلال الأشهر الماضية وهو الأمر الذي يسبب ارتفاعاً مستمراً في أسعار السيارات الكهربائية.
قال المدير التنفيذي على هامش معرض باريس للسيارات "قبل 8 سنوات، كانت الصناعة تتوقع أن تنخفض تكلفة كل كيلوواط / ساعة من طاقة البطارية بمقدار 100 دولار في غضون 5 سنوات، لكن هذا لم يحدث بعد، لذا لا أرى هذا التكافؤ يقترب ".
فيديو ذات صلة
This browser does not support the video element.
نقل عن لوكا دي ميو تصريحاته بواسطة أوتوموتيف نيوز أوروبا في المعرض الفرنسي حيث كان العرض الأول لرينو هو 4Ever Trophy، وهو مفهوم جاهز للمغامرة يعاين سيارة رينو 4 EV SUV صغيرة الحجم.
ستطلقرينو 5 هاتشباك في عام 2024 ورينو 4 SUV في عام 2025 كتفسيرات كهربائية لاثنين من أكثر موديلات العلامة التجارية شهرة، ستعتمد كل من المركبات الكهربائية الصغيرة المدمجة على منصة للسيارات الكهربائية الصغيرة.
والتي تكلف حوالي 30 إلى 35% أقل من الهندسة المعمارية المدمجة التي تستخدمها ميجان E-Tech الكهربائية، حسبما قال دي ميو.
على الرغم من ذلك، أشار المسؤول التنفيذي إلى أن سعر السيارات الكهربائية الصغيرة القادمة من رينو سيظل أعلى بكثير من طرازات الاحتراق من نفس الحجم.
فقال "يمكنني التوصل إلى كيمياء أفضل للبطاريات وإلكترونيات طاقة أفضل، لكن هذه المكاسب ستختفي عندما يتضاعف سعر الكوبالت في ستة أشهر فقط."
أضاف لوكا دي ميو أن المواد الخام تشكل حالياً حوالي 80% من تكلفة البطارية، مما يعني أنه سيكون من الجيد تخصيص حجم البطارية للعميل، جادل هونشو رئيس رينو بأن امتلاك سيارات ببطاريات تتراوح بين 150 كيلو وات في الساعة و 200 كيلو وات في الساعة "مجرد هراء بيئي".
من الواضح، لكي يتمكن صانعو السيارات من خفض حجم البطارية وبالتالي سعر المركبات الكهربائية المستقبلية، يجب أن تتحسن البنية التحتية لإعادة الشحن كثيراً.
يتبنى الرئيس التنفيذي لشركة رينو أيضاً موقفاً واقعياً عندما يتعلق الأمر بالتحول إلى إنتاج الكهرباء بالكامل، تخطط الشركة لأن تصبح علامة تجارية تعمل بالكهرباء فقط في أوروبا بحلول عام 2030.
أي قبل 5 سنوات من الحظر الذي اقترحه الاتحاد الأوروبي على محركات الاحتراق الداخلي المخطط لعام 2035، ومع ذلك، يقول دي ميو إنه "في النهاية سيكون السوق والعملاء هم من سيقررون إذا كانوا يريدون أن يكونوا بالكهرباء فقط ".