رئيس فورد يكشف الخطط الطموحة لصناعة السيارات الكهربائية
يتساءل المحللون عما إذا كانت خطة فورد لبناء مليوني سيارة كهربائية مربحة سنوياً بحلول عام 2026 واقعية
أسقط الرئيس التنفيذي جيم فارلي بعض التلميحات حول خطة فورد لتحقيق أهدافها خلال مكالمة أرباح فورد الأسبوع الماضي، خاصة أن هناك نقص في بطاريات السيارات الكهربائية، كما أن تكاليف المواد مثل النيكل والكوبالت آخذة في الارتفاع.
ومع ذلك، تقول شركة فورد موتور لصناعة السيارات إنها تخطط لبناء ملايين المركبات الكهربائية المربحة سنوياً في غضون أربع سنوات فقط.
فيديو ذات صلة
This browser does not support the video element.
هذا الأسبوع، أعطت شركة صناعة السيارات في ديترويت المستثمرين مزيداً من الوضوح حول كيفية تخطيطها للوصول إلى هذا الهدف وتحويل أعمالها المبنية على السيارات التي تستهلك الكثير من الوقود.
مدى واقعية خطط فورد للكهرباء
نظراً لأن السيارات الكهربائية تستحوذ على حصة متزايدة من سوق السيارات العالمي، أعلنت شركة فورد في مارس أنها ستعيد تنظيم أعمالها وتفصل جهود محرك الاحتراق الداخلي عن السيارة الكهربائية.
بحلول عام 2026، قالت إنها تتوقع بناء أكثر من مليوني سيارة كهربائية سنوياً - حوالي ثلث إجمالي إنتاجها العالمي - مع توسيع هامش ربحها التشغيلي.
كان محللو وول ستريت إيجابيين بشكل عام بشأن الخطة، لكن البعض أعرب عن شكوكه بشأن عدم وجود تفاصيل حول كيفية تخطيط الشركة للتغلب على تحديات العرض في السوق.
وصفه آدم جوناس من مورجان ستانلي بأنه هدف "ممتد" وقال إنه يفتقر إلى الثقة في قدرة فورد على تأمين ما يكفي من المواد الخام والأدوات اللازمة لتصنيع البطاريات حتى تقترب من توقعاتها.
عالجت شركة فورد بعض هذه المخاوف في عرض تقديمي آخر في 21 يوليو، عندما أخبرت المستثمرين أنها قامت بتأمين ما يكفي من البطاريات للوصول إلى هدفها على المدى القريب وهو 600000 سيارة كهربائية سنوياً بحلول نهاية عام 2023، حتى الآن قالت إنها حصلت على حوالي 70% مما تحتاجه لتحقيق هدفها لعام 2026.
وعدت شركة فورد بمشاركة المزيد حول كيفية تخطيطها لتحقيق أهدافها خلال يوم أسواق رأس المال السنوي من العام المقبل، ولكن خلال مكالمة أرباح الربع الثاني الأسبوع الماضي، قدم الرئيس التنفيذي جيم فارلي بعض التلميحات حول استراتيجية شركة صناعة السيارات.
خطط فورد الطموحة للتحول الكهربائي
بدلاً من مجرد استبدال محركات الاحتراق الداخلي بالبطاريات والمحركات الكهربائية، قال فارلي إن الشركة تعيد التفكير تماماً في كيفية تطوير مركباتها - وكيف تحافظ عليها مع مرور الوقت.
ترى الشركة حقبة جديدة حيث ستكون قادرة على تجديد سياراتها الكهربائية من خلال ترقيات للبرامج والبطاريات والمحركات الكهربائية، مثلما تفعل تسلا.
وهذا يعني أن الأجزاء الأكثر تكلفة في السيارة مثل ألواح الهيكل المعدني الصفائحي والأساسات التي تشكل أبعادها الإجمالية لن تحتاج إلى تغييرها بشكل متكرر.
قال فارلي: "لدينا فرصة مع تحولنا رقمياً مع هذه المركبات الكهربائية، لتبسيط هندسة أجسامنا ووضع الهندسة حيث يهتم العملاء حقاً، وهو ليس مصدات مختلفة، إنه برنامج وتقنية عرض رقمي ونظام ذاتي القيادة وتقنية السيارة المستقلة، ومحركات أكثر قوة ".
فورد تعيد تصميم طرازاتها القديمة
تعيد شركة فورد تصميم طرازاتها التقليدية من السيارات كل خمس إلى سبع سنوات، إذا تمكنت من تمديد هذا الوقت من خلال الاعتماد على تحديثات البرامج للحفاظ على سياراتها جديدة، بدلاً من إعادة تصميم الجسم، فيمكنها توفير الثروات.
إنه جزء من الطريقة التي تتوقع بها شركة فورد تحسين هامش التشغيل لديها إلى 10% بحلول عام 2026، وفي الربع الثاني، سجلت الشركة هامش تشغيل معدل 9.3%، كانت هذه النتائج مدعومة من قبل مخزونات السيارات الجديدة الضيقة التي سمحت لشركة فورد بزيادة أسعارها.
التجار المناسبين في المستقبل
فورد في وضع غير موات مقارنة مع شركات مثل تسلا و EV التي تبيع مباشرة للمستهلكين، دون أن يعمل التجار كوسطاء.
لا تخطط الشركة للتخلص من الوكلاء المعتمدين، الذين يتمتعون بحماية قانونية قوية في العديد من الولايات الأمريكية التي تمنع بشكل فعال شركة فورد من البيع المباشر لعملائها كما تفعل تسلا.
لكن فارلي قال إن فورد يرى طريقاً لتقليل عيب التكلفة، والذي يقدر بحوالي 2000 دولار لكل مركبة من خلال إبقاء مخزونات التجار منخفضة للغاية وبتغيير طريقة تسويق فورد لمنتجاتها.
أحد مفاتيح هذا الجهد أنها تخطط للسماح للعملاء بطلب مركباتها الكهربائية عبر الإنترنت بدلاً من شراء سيارة من مخزن الوكيل.
كما يرى فارلي، لن يكون لدى التجار سوى عدد قليل من المركبات الجديدة في مخازنهم، وهو ما يكفي لتقديم تجارب قيادة للعملاء قبل طلبهم، قال فارلي إن العملاء سيكونون قادرين على الطلب من الوكيل أو عبر الإنترنت، مع قيام التاجر بالتسليم وتقديم الخدمة بعد البيع.
يقدر فارلي أن مخزونات الوكلاء المنخفضة والطلبات عبر الإنترنت ستشكل ما يقرب من 1200 دولار إلى 1300 دولار من عيب التكلفة البالغ 2000 دولار لكل مركبة، مع ضمان أن يظل تجار فورد مربحين.
ستحرر الخطة التجار من الاضطرار إلى حمل مخزونات مكلفة، مما يسمح لهم من الناحية النظرية على الأقل بالتركيز بشكل أكبر على الخدمة وتعليم العملاء، يمكن أن يمنح ذلك فورد ميزة لن يفعلها صانعو السيارات الكهربائية التي يبيعونها مباشرة تكون قادرة على المطابقة بسهولة.