رئيس هوندا يعتقد أن سيارات الاحتراق يمكن أن تستمر
السبب الرئيسي هو عدم وجود بنية تحتية للشحن يمكن للجميع الوصول إليها.
قال الرئيس التنفيذي لشركة هوندا توشيهيرو ميبي في مقابلة حديثة مع رويترز إنه من غير المرجح أن تختفي تقنية محرك الاحتراق الداخلي من المشهد حتى عام 2040 على الأقل ، إن لم يكن لفترة أطول ، بسبب مشكلات تتعلق بالبنية التحتية.
قال بصراحة: "البنية التحتية للشحن ليست متاحة بشكل كاف لجميع العملاء".
فيديو ذات صلة
This browser does not support the video element.
هذه ليست حجة قوية ومن المهم أن يقر المسؤولون التنفيذيون في شركات صناعة السيارات من المستوى الأعلى بهذه الحقيقة ، خاصة وأن الحكومات العالمية تدفع حوافز للمركبات الكهربائية، مثل قانون خفض التضخم الأمريكي (IRA).
كما أوضح توشيهيرو، أنه يميز بين تفضيلاته الشخصية والصناعة بشكل عام.
وقال: "لقد عملت في مجال تطوير المحركات لأكثر من 30 عامًا ، لذا فإن الأمر شخصيًا يمثل تهديدًا قليلًا. لكن عليّ أن أفصل مشاعري عن ما هو الأفضل للشركة."
قطعت شركة صناعة السيارات اليابانية بالفعل خطوات كبيرة نحو الكهربة.
في يناير ، أعلنت شركتا هوندا و LG Energy عن إنشاء مصنع بطاريات جديد مشترك بالقرب من كولومبوس بولاية أوهايو المقرر أن يبدأ الإنتاج في عام 2025.
وقد التزمت سابقًا باستثمار 700 مليون دولار في ثلاثة من منشآتها الخمسة في أوهايو ، بما في ذلك مصنع ماريسفيل ، المنزل أكورد وسيفيك.
وفي الخريف الماضي ، أعلنت شركتا هوندا وسوني عن شراكة كبيرة لتطوير المركبات الكهربائية بهدف دخول السوق في عام 2026.
ستستخدم هذه المركبات منصات مطورة داخليًا.
ومع ذلك ، فإن عمليات الانتقال القادمة من Prologue و Acura ZDX ستستخدم بنية Ultium الخاصة بشركة General Motor.
وكلاهما من المقرر تسليمهما العام المقبل وسيتم تصنيعهما في مصنع سبرينغ هيلز التابع لشركة جنرال موتورز في ولاية تينيسي.
وأضاف ميب أن هوندا تجري حاليًا دراسات جدوى حول أجهزة البنية التحتية الأساسية مثل أجهزة الشحن والبطاريات والمركبات الجوية وحتى الصواريخ.
الوقود الإلكتروني منخفض الكربون ، المعروف أيضًا باسم الوقود الاصطناعي ، مدرج أيضًا في القائمة.
مثل بورش ، ترى هوندا الوقود الاصطناعي كوسيلة للحفاظ على السيارات الرياضية عالية الأداء لمدة عقدين آخرين أو نحو ذلك.