رولز رويس تستخدم هيدروجينًا من الرياح والمد والجزر لاختبار محرك نفاث
تم إجراء الاختبار في موقع خارجي في المملكة المتحدة واستخدم محرك طائرات إقليمي محوّل من رولز رويس المدرجة في لندن
استطاعت خطط الحد من الآثار البيئية الكبيرة للطيران أن تخطو خطوة إلى الأمام هذا الأسبوع بعد رولز رويس، فقالوا إنهم أجروا الاختبار الأرضي لمحرك نفاث يستخدم الهيدروجين المنتج من طاقة المد والجزر وطاقة الرياح.
عملاق الطيران رولز رويس، يجب عدم الخلط بينه وبين رولز رويس موتور كارز المملوكة لشركة بي إم دبليو وصف ما قام به بأنه علامة فارقة وقال إنها أول تشغيل لمحرك هوائي حديث في العالم يعمل بالهيدروجين.
فيديو ذات صلة
This browser does not support the video element.
تم إجراء الاختبار، الذي تم إجراؤه في موقع خارجي في المملكة المتحدة، باستخدام محرك طائرة إقليمي محوّل من رولز رويس المدرجة في لندن.
جاء الهيدروجين من منشآت في المركز الأوروبي للطاقة البحرية في أوركني، وهو أرخبيل في المياه شمال البر الرئيسي لاسكتلندا، منذ إنشائها في عام 2003، أصبحت EMEC مركزاً رئيسياً لتطوير طاقة الأمواج والمد والجزر.
قال غرانت شابس، وزير الخارجية البريطاني للأعمال والطاقة والاستراتيجية الصناعية، إن الاختبار كان عرضاً مثيراً لكيفية قيام ابتكار الأعمال بتغيير الطريقة التي نعيش بها حياتنا.
وأضاف شابس أن هذه قصة نجاح بريطانية حقيقية، حيث يتم استخدام الهيدروجين لتشغيل المحرك النفاث الذي يتم إنتاجه اليوم باستخدام طاقة المد والجزر وطاقة الرياح من جزر أوركني في اسكتلندا.
استخدامات الهيدروجين
وصفته وكالة الطاقة الدولية بأنه ناقل طاقة متعدد الاستخدامات، يحتوي الهيدروجين على مجموعة متنوعة من التطبيقات ويمكن نشره في مجموعة واسعة من الصناعات.
يمكن إنتاجه بعدة طرق، تتضمن أحد الطرق التحليل الكهربائي، باستخدام تيار كهربائي يقسم الماء إلى أكسجين وهيدروجين.
إذا كانت الكهرباء المستخدمة في هذه العملية تأتي من مصدر متجدد مثل طاقة الرياح أو المد والجزر، فإن البعض يسميها الهيدروجين الأخضر أو المتجدد، اليوم يعتمد معظم إنتاج الهيدروجين على الوقود الأحفوري.
يختلف استخدام الهيدروجين لتشغيل محرك احتراق داخلي عن تقنية خلايا وقود الهيدروجين، حيث يختلط الهيدروجين من الخزان بالأكسجين لتوليد الكهرباء.
كما يشير مركز بيانات الوقود البديل التابع لوزارة الطاقة الأمريكية لا تصدر المركبات الكهربائية التي تعمل بخلايا الوقود سوى بخار الماء والهواء الدافئ، ولا تنتج أي انبعاثات من أنبوب العادم.
على النقيض من ذلك، يمكن أن تنتج محركات الاحتراق الداخلي الهيدروجين انبعاثات أخرى، تطلق محركات الهيدروجين ما يقرب من الصفر، وتتبع كميات ضئيلة من ثاني أكسيد الكربون، ولكن يمكن أن تنتج أكاسيد النيتروجين، أو أكاسيد النيتروجين.
أهداف صناعة الهيدروجين
تعد البصمة البيئية للطيران كبيرة، حيث وصفها الصندوق العالمي للحياة البرية بأنها واحدة من أسرع المصادر نمواً لانبعاثات غازات الاحتباس الحراري التي تؤدي إلى تغير المناخ العالمي.
يقول الصندوق العالمي للطبيعة أيضاً، إن السفر الجوي حالياً هو النشاط الأكثر كثافة للكربون الذي يمكن للفرد القيام به.
في وقت سابق من هذا العام، غيوم فوري، الرئيس التنفيذي لشركة إيرباص لـ ،CNBC أن الطيران من المحتمل أن يواجه عقبات كبيرة إذا لم نتمكن من إزالة الكربون بالسرعة المناسبة.
وأضاف فوري أن طائرات الهيدروجين تمثل الحل النهائي للمدى المتوسط والطويل.
في حين أن هناك إثارة في بعض الأوساط حول طائرات الهيدروجين وإمكانياتها، يجب القيام بقدر كبير من العمل لتسويق التكنولوجيا ونشرها على نطاق واسع.
بدا الرئيس التنفيذي مايكل أوليري حذراً عندما يتعلق الأمر بآفاق التقنيات الجديدة والناشئة في هذا القطاع.
قال "أعتقد يجب أن نكون صادقين مرة أخرى، بالتأكيد، خلال العقد القادم لا أعتقد أنك ستشاهد أياً منها لا توجد تكنولوجيا هناك ستحل محل الكربون والطيران النفاث".
وأضاف أوليري: "لا أتوقع وصول وقود الهيدروجين، ولا أرى وصول أنواع الوقود المستدام، ولا أرى وصول أنظمة الدفع الكهربائية، وبالتأكيد ليس قبل عام 2030".