رينج روفر أس في ...ملك بلباس رياضي
مما لا شك فيه أنّ رينج روفر فوغ أس أي لا يزال يتربع على عرشه الخاص، واليوم مع الحزمة أس في أو ديزاين باك أصبح يتمتع بروح رياضية، ولكن هل تناسبه هذه الروح الرياضية؟
بفضل خطوط خارجية كلاسيكية ولكن العصرية إلى أقصى الحدود، مقصورة قيادة فاخرة ووضعية قيادة ممتازة، تجعلك فوغ أس أي تشعر بنفسك وكأنك ملك يجلس في هودج
لها:
شخصية إستثنائية أيقونية
وضعية قيادة ممتازة
محرك قوي
تقنيات متقدمة
عليها:
تبدو أكثر أناقة بدون حزمة ديزاين باك
صعوبة الوصول إلى أداة تثبيت حزام الأمان
في الزمن البعيد وضمن عدد من الثقافات الشرقية كما الغربية، كان يمكن لأصحاب الثروات الكبيرة أن يحصلوا على تسميات وألقاب تميزهم في المجتمع مقابل هدايا أو أموال يتم دفعها لحكام البلاد التي يعيشون فيها. أما اليوم، ورغم أنه لم يعد بإمكان أحد مهما بلغت ثروته أن يحصل على هذا النوع من الألقاب، إلا أنه يمكنه الحصول على التجسيد الميكانيكي للحالة الإجتماعية الراقية من خلال الحصول على سيدة مركبات الدفع الرباعي المتعددة الإستخدام، أي رينج روفر فوغ، فبفضل خطوط خارجية كلاسيكية ولكن العصرية إلى أقصى الحدود، مقصورة قيادة فاخرة ووضعية قيادة ممتازة، تجعلك فوغ أس أي تشعر بنفسك وكأنك ملك يجلس في هودج.
ولكن هذه المكانة المميزة التي تربعت عليها رينج روفر على مدى أكثر من 65 عاماً أصبحت اليوم مستهدفة من قبل علامات تجارية ربما تتمتع بهالة أرستقراطية تفوق ما يتوفر لها، إلا أنها لا تتمتع بنفس مكانتها الأيقونية. لذا، ورغم أن المنافسين سيتمكنون بالتأكيد من التأسيس لحالة مميزة ووضعية خاصة في الأسواق، إلا أنّ هذه الحالة ستكون قائمة على ارث بعيد كل البعد عن عالم مركبات الدفع الرباعي، والأمر هنا سيبدو وكأنك أتيت لحضور مباراة كرة قدم مرتدياً بذة رسمية، نعم ستكون الأكثر أناقة بين جميع من في الملعب، إلا أنك لن تنال الكثير من إعجاب عشاق الرياضة، وهذا يعني بأنّ العلامات التجارية التي تنوي زحزحة رينج روفر عن عرشها ستجد نفسها في النهاية متربعة على عرش مختلف.
فإذاً رينج روفر بأمان، ولكن بما أنّ الشركة التي تصنعه هي جاكوار لاند روفر التي لا تكل ولا تمل في سبيل تلبية متطلبات العملاء، قررت الأخيرة تعزيز حضور فخر مركباتها المتعددة الإستخدام بفئة مجهزة بحزمة أس في أو ديزاين باك ( SVO Design Pack)التي تعزز بدورها خطوط السيارة الخارجية بلمسات رياضية تسمح لها بالتماشي مع الروح الرياضية التي توفرها المنافسة.
وتوفر حزمة أس في أو ديزاين باك لـ رينج روفر مصد أمامي مختلف غابت عنه فتحات التهوية الكلاسيكية للسيارة كي تحل محلها فتحات رياضية مطلية باللون الأسود تحتوي على مصابيح ضباب تجعلها تبدو وكأنها طراز سبورت SVR، بالإضافة إلى عجلات معدنية مطلية باللون الأسود وفتحات تهوية جانبية رياضية بتصميم مختلف. أما من الخلف، فتأتي السيارة مجهزة بأنابيب عادم مربعة.
من الداخل، تحافظ Range Rover SVO Design Pack على نفس المقصورة الراقية التي تعودنا عليها في الجيل الحالي من السيارة مع مستويات رحابة عالية في الأمام كما في الخلف، وفوق مقاعد مكسوة بالجلد الفاخر الذي أتى باللون الأحمر الداكن ضمن النسخة التي توفرت لنا خلال تجربة القيادة، والذي تناغم بشكلٍ أنيق مع اللون الأبيض للجسم الخارجي.
وطبعاً كما في أي نسخة من نسخ رينج روفر، توفر سيارتنا اليوم وضعية القيادة الممتازة التي توفر مستويات رؤية أكثر من جيّدة في مختلف الإتجاهات، خاصةً أنها تستفيد مما أعتقد أنا شخصياً أنه أفضل ميزة من مميزات السيارة، أي حافة النوافذ الجانبية المنخفضة التي تعطي إطلالة مشرفة على الطريق وتعزز الإحساس بالرحابة.
على الطريق، وفي مقابل التصميم، أو بالأحرى الإضافات الرياضية التي توفرها الحزمة أس في أو ديزاين باك، فإنّ تجربة القيادة لا يمكن وصفها كثيراً بالرياضية، فالروح الرياضية هي ليست فقط القوة العالية لأي محرك ولا حتى نسبة الوزن للقوة، فهناك عوامل أخرى لا بد لها أن تتوفر كجهاز التعليق ذو النبض الرياضي. ولكن بما أنّ رينج روفر هي في النهاية مركبة دفع رباعي مخصصة للسير في المناطق الوعرة (ولو أنّ معظم مستخدميها يستخدمونها فوق الطرقات المعبّدة لأسباب معروفة لا يسعني ذكرها هنا)، فإنّ جهاز تعليقها صُمم للتوفيق بين مستويات الراحة وبين متطلبات القيادة في المناطق البعيدة عن الحضارة
لذا، ومع أنها قد لا تتمكن من العبور ضمن المنعطفات السريعة بأقصى سرعة، إلا أنها تبلي بلاءً أكثر من حسن في المناطق الوعرة، فمعها ما عليك سوى أن توجه المقدمة نحو الجهة التي ترغب بها، ثم الضغط على دواسة الوقود لتتقدم نحو الأمام بغض النظر عن حالة المسار الذي ستعبره.
ميكانيكياً، تتمتع سيارتنا اليوم بمحرك يتألف من ثماني أسطوانات سعة 5.0 ليتراً مع شاحن هواء توربو يولد قوة 503 حصاناًمقابل عزم دوران أقصى يبلغ 625 نيوتن متر يتوفر على سرعة دوران محرك تبلغ 3,500 دورة في الدقيقة، علماً أنّ المحرك يتصل بعلبة تروس أوتوماتيكية من ثماني نسب.
وفي الختام، وإذا ما أردنا أن نستغل فرصة تجربة هذه السيارة للتحدث بشكلٍ عام عن طراز رينج روفر فوغ أس أي، فإنّ الأمر الوحيد الذي يمكننا أن نقوله أو الحكم الوحيد الذي يمكننا أن نصدره بمعنى أصح هو أنّ هذا الطراز لا يزال واحد من أفضل مركبات الدفع الرباعي المتعددة الإستخدام الفاخرة وأكثرها هيبة بكل تأكيد، أما إذا كان الحديث عن الحزمة أس في أو ديزاين باك فإنه من الأفضل لك أن توفر الدولارات الإضافية التي يتوجب عليك دفعها للحصول على هذه الحزمة التي ستجعل من طراز رينج روفر الأكثر قيمةً والأعلى مقاماً يتشابه إلى حدٍ بعيد مع طراز رينج روفر سبورت SVO الأقل أهمية، الأقل أهمية ربما ليست فقط بسبب سعرها الأقل، بل لأنه لا يتمتع بالمكانة الأيقونية التي تتوفر لطراز فوغ SE.