سقوط كورفيت 1962 الكلاسيكية من على شاحنة نقل سيارات
يُظهر مقطع فيديو على وسائل التواصل الاجتماعي سيارة شفروليه كورفيت الكلاسيكية عام 1962 وهي تسقط من ناقلة سيارات مما تسبب في أضرار جسيمة
يُظهر مقطع فيديو على وسائل التواصل الاجتماعي سيارة شفروليه كورفيت الكلاسيكية عام 1962 وهي تسقط من ناقلة سيارات، مما تسبب في أضرار جسيمة
يعتبر الجيل الأول من شفروليه كورفيت أحد أكثر السيارات الأمريكية الكلاسيكية شهرة، ومع ذلك، فقد تضررت هذه الكلاسيكية المحببة بسبب حادث مؤسف في إحدى الناقلات وربما لم تعد تزين الطرق في حالتها الأصلية.
فيديو ذات صلة
This browser does not support the video element.
هذا الفيديو الصادم، الذي اكتشفه Corvetteblogger، ينتشر على وسائل التواصل الاجتماعي، يبدأ الأمر ببراءة إلى حد ما، حيث يسمح الناقل ببطء لسيارة كورفيت ذات اللون الكريمي بالتدحرج إلى منحدر تحميل وتفريغ الشاحنة.
ومع ذلك، عندما بدأ المنحدر في الانخفاض، اكتسبت كورفيت عام 1962 زخماً وسرعان ما تجد نفسها تتدحرج للخلف وخرجت عن السيطرة تماماً، كل ما يمكن أن يقوله ناقل السيارة هو الاندهاش من سرعة سقوطها مع عجزه عن التصرف.
حيث يسقط "كورفيت مباشرة من المنحدر، كان بإمكان العامل الوصول إلى المقصورة وسحب فرامل الانتظار، لكنه لم يفعل.
ظهرت C1 Corvette كسيارة أمريكية كلاسيكية، ولكنها كانت جاهزة للتحول إلى شيء جديد تماماً ومثير، بفضل التأثيرات الإبداعية للمواهب الهندسية المذهلة مثل إدوارد كول، وزورا أركوس دونتوف، وبيل ميتشل.
مع وجود الجيل الثاني من كورفيت على بعد عام واحد فقط، رأى القليل داخل شيفروليه كورفيت عام 1962 كأي شيء آخر غير نموذج الجسر بين التصميم الكلاسيكي لسيارة C1 رودستر والخطوط الأكثر تنافسية وحادة من الجيل التالي من كورفيت.
شهد العام 1962 لطراز شيفروليه كورفيت نهاية حقبة، على مدار عشر سنوات، تطورت كورفيت من سيارة هارلي إيرل الرياضية ذات المقعدين المفاهيمية - وهي سيارة كانت تعاني في البداية من عيوب في التصميم والأداء - إلى سيارة تنافس السيارات الرياضية في جميع أنحاء العالم، مع سمعة وتصميم لا تخطئه العين، حيث تجمع بين الأداء والمرح.
على الرغم من حقيقة أن كورفيت عام 1962 تعتبر واحدة من أفضل سيارات كورفيت C1، فإن التصور بأنها "انتقالية" لم يكن بلا أساس على الإطلاق، لسبب واحد، كانت كورفيت عام 1962 أول طراز عام يستخدم محرك V8 بحجم 327 بوصة مكعبة بدلاً من المحرك الأصغر سعة 283 بوصة مكعبة.
على الرغم من مشاركة نفس كتلة المحرك مثل 283، كان المحرك الأصغر يشعر بالملل والضغوط لزيادة أبعاد الأسطوانة إلى 4.00 × 3.25 بوصة والإزاحة إلى 327 بوصة مكعبة، في حين أن هذا المحرك الأكبر سينتج بلا شك المزيد من القوة الحصانية، يجب إجراء تغييرات أخرى أولاً لضمان أن المحرك يمكنه استقبال الهواء والوقود اللازمين ليعمل بشكل صحيح.