سيارة تويوتا GR Yaris الهيدروجينية تجتاح الأسواق الأوربية
تقدم لأول مرة خارج اليابان
استخدمت تويوتا سباق Ypres Rally لعرض سيارتها GR Yaris H2 خارج اليابان لأول مرة.
وعندما تحدثنا آخر مرة عن GR Yaris من تويوتا التي تعمل بالطاقة الهيدروجينية، فقد بدأ نقاشًا مكثفًا في المنتديات حول إيجابيات وسلبيات وقود الهيدروجين بشكل عام.
فيديو ذات صلة
This browser does not support the video element.
وسواء كنت تعتقد أنه عرض جانبي لا طائل منه أو غير فعال أو يقين مسموع عندما يتعلق الأمر بمستقبل الاحتراق الداخلي ، فإن تويوتا لا تزال حريصة جدًا على الفكرة (بطبيعة الحال هي أيضًا حريصة على العديد من الأفكار الأخرى أيضًا) وقد أكدت ذلك الحقيقة من خلال عرض السيارة على الطرق العامة خارج اليابان لأول مرة.
ونحن لا نتحدث عن التدحرج حول منطقة صناعية أيضًا، حيث ظهرت GR Yaris H2 في الجولة التاسعة من WRC في Ypres. حسنًا ، لقد كان ذلك على مرحلة واحدة فقط ، وركضت السيارة أمام سيارة الأمان قبل أن يبدأ الحدث الحقيقي - ولكن مع ذلك ، كان تدفقًا متحمسًا على مسار بطول 15 كيلومترًا من "طرق زراعية ضيقة للغاية تمتد على طول الحقول وبين المنازل. لم يعد "العالم الحقيقي" أكثر من ذلك.
ولم يكن يقودها سوى أكيو تويودا في زي سائق الاختبار الرئيسي "موريزو".
ولا يمكن لقائد تويوتا الجلوس في GR Yaris دون قيادتها بحماس - خاصةً عندما حصل على بطل WRC لأربع مرات جوها كانكونين يقوم بعمل ملاحظات السرعة. في حالة نسيانك ، يُقال إن H2 مطابق إلى حد ما لمعيار GR القياسي ، مع وجود كتلة معززة ونظام حقن معدل فقط يميز المحرك ثلاثي الأسطوانات عن مكافئ مضغ البنزين.
ومن غير المرجح أن يختار PHers جانبًا مختلفًا من السياج في الجدل الدائر حول وقود الهيدروجين بسبب ظهور السيارة في بلجيكا - ولكن بالنسبة لما يستحقه ، يبدو أن هناك ارتباطًا مستمرًا بين قرب Toyoda من a المشروع وحماس تويوتا الداخلي له للمضي قدمًا.
وبينما كان سريعًا في تسليط الضوء على وجود ميراي في الحدث (السيارة الحالية التي تعمل بخلايا وقود الهيدروجين الخاصة بالشركة المصنعة)، فمن الواضح أن الرئيس التنفيذي لا يزال حريصًا جدًا على فكرة محركات الاحتراق التقليدية التي تعمل بوسائل غير تقليدية.
كما يُتوقع أن يكون كانكونين متحيزًا للفكرة أيضًا. "محرك الهيدروجين يولد عزم دوران صلب ، مما يجعله لا يختلف عن محرك البنزين.
ونظرًا لأنها لا تصدر أي ثاني أكسيد الكربون ، أعتقد أن محركات الهيدروجين ستصبح أحد الخيارات لتحقيق الحياد الكربوني ليس فقط في عالم رياضة السيارات ولكن أيضًا في عالم السيارات اليومية ".
من الجدير بالذكر أن تويوتا لم تضع رقمًا بجانب ذلك "عزم الدوران الصلب" ، وقد رفضت حتى الآن ربط أرقام أداء H2 أيضًا.
ولا يزال المفهوم قيد التنفيذ ، كما هو الحال مع برامج الأبحاث الأخرى للشركة - بما في ذلك تشغيل كورولا المعدلة في سلسلة سباقات سوبر تايكيو اليابانية.
ولكن، كما ذكر Toyoda للسجل عندما تم الكشف عن السيارة في العام الماضي ، فإن الجاذبية الحقيقية للتزويد بالوقود الذي يعتمد على الهيدروجين هو توصيل "انبعاثات معدومة تقريبًا مع الاحتفاظ بالأحاسيس الصوتية والحسية النموذجية لمحركات الاحتراق".