سيفيك تبدلت معها الأولويات

مقالات ذات صلة

هوندا سيفيك

الأولـويـة ليست للـ.. حـجـم

هوندا سيفيك 2018

عندما يعلم المرء أن أولويات هوندا فيما خص سيفيك الجديدة باتت تركز على العملانية والرحابة وسهولة الإستعمال، سيتأكد أن هذه السيارة ستستمر في مسيرة نجاح سيفيك التي بدأت في السبعينات

بمجرد أن ينظر المرء الى طراز العام 2012 من هوندا سيفيك حتى يجد أنها تحمل العديد من المعالم التصميمية التي تنفرد بها شقيقتها الأصغر، سيتي. ومع هذا التشابه، يشعر المرء أن سيفيك فقدت عنصراً مهماً جداً. فالجيل الأسبق من هذه السيارة والذي أطلق عام 2005 وإستمر في الخدمة لغاية تاريخه، ينفرد بتصميم مميز أدى الى وقوع المنافسة في حيرة كبيرة مردها خطوطه الخارجية «الجذرية» التي وفرت له جمالاً تصميمياً أخاذاً وشخصية مستقلة وحضوراً قوياً. وقد لاقى هذا التصميم إعجاباً عالياً لدرجة إعتقد الجميع أنه سيشكل الخطوة الأولى في مدرسة تصميمية جديدة ستنفرد بها كافة طرازات هوندا.

وعلى الرغم من الخيبة «التصميمية» التي أصابتنا وأصابت الكثير غيرنا، إلا أنه لا يمكن لأي كان أن ينكر أن سيفيك الجديدة ليست إلا عبارة عن سيدان مدمجة ممتازة. ونقول أنها ممتازة لأنها وعلى الرغم من خسارتها لحوالي 2,8 سم من طول قاعدة عجلاتها بالمقارنة مع الجيل الأسبق (الثامن)، إلا أنها نالت بنية تحتية تم زيادة قساوتها بمعدل 7 بالمئة بعد أن تم تعزيزها بمقصورة ركاب إرتفع حجمها بمعدل 105 ليترات تركز القسم الأكبر منها في صالح المقعد الخلفي الذي إزدادت المساحة المخصصة لأكتاف الجالسين عليه بمقدار 7,4 سم مقابل 4,1 سم للمسافة المخصصة لأرجلهم، ناهيك عن إزدياد حجم تحميل صندوق الأمتعة الذي يمكن تكبيره من خلال طي ظهر المقعد الخلفي جزئياً أو كلياً.

وفي سياق الكلام عن الداخل، لا بد من الإشارة الى أن سيفيك الجديدة حافظت على تصميم لوحة قيادة الجيل الأسبق لجهة قيامه على تجويفي عدادات يحتوي الأعلى منهما على عداد رقمي للسرعة يحيط به عدادان للإشارة الى درجة حرارة المحرك وكمية الوقود المتبقية في الخزان. والى يمين التجويف الأعلى، وضعت هوندا لوحة رقمية بقياس 5 إنش يمكن التحكم بما تعرضه من خلال مفاتيح مثبتة في المقود يتم عبرها الإنتقال بين عرض معلومات جهاز الإستماع الموسيقي، نظام الـ بلوتوث، جهاز الهاتف، معدل إستهلاك الوقود، ساعة الوقت وإرشارات جهاز الملاحة في الفئات المزودة بهذا الأخير. وهنا، نشير أيضاً الى أن النظام الموسيقي لا يتميز بنقاوة صوتية عالية وحسب، بل يعمل أيضاً على قراءة الملفات الموسيقية الخارجية التي يمكن ربطها عبر قابس USB وآخر من فئة AUX لوصل الأجهزة الموسيقية الخارجية.

وفي سياق الداخل أيضاً، نذكر أنه بدلاً من مساند الرأس النشطة، زودت هوندا مقاعد سيارتها هذه برغوة مطاطية خاصة مع نوابض حاملة تعمل عند تعرض السيارة لصدمة ما من الخلف على إغراق جسم الجالس في الأمام، في داخل المقعد بحيث يقترب رأسه من مسند الرأس بدلاً من تحرك هذا الأخير نحو رأسه. ومن ناحية أخرى، نالت المقصورة بطانات أبواب مصنوعة من المواد البلاستيكية الصلبة بعد أن كانت ملبسة بجلود مطاطية في الجيل الأسبق. ومع ذلك، فعملية العزل الصوتي التي نالتها سيفيك الجديدة ممتازة وقد ساهمت في زيادة هدوء المقصورة وبالأخص على السرعات العالية حيث يكاد السائق وركابه لا يسمعون أي صوت للمحرك الذي قررت هوندا عدم تعديله. فهو نفسه المحرك الذي كان يتوفر للجيل للأسبق والذي يتألف من 4 أسطوانات متتالية سعة 1,8 ليتر. ويولد هذا المحرك الذي يتم تلقيمه بالوقود من خلال جهاز بخاخ إلكتروني، قوة 139 حصاناً عند 6500 دورة في الدقيقة يمكن إستخراجها بالتزامن مع 173,5 نيوتن متر من عزم الدوران الذي يتوفر حده الأقصى عند 4300 دورة في الدقيقة. وتنتقل قوى هذا المحرك عبر علبة تروس أوتوماتيكية تتألف من 5 نسب أمامية متزامنة الى العجلتين الأماميتين الدافعتين بنعومة وسلاسة. أما السبب بالإبقاء على العلبة الخماسية في وقت توجهت المنافسة الى علب تروس سداسية النسب، فيعود تبعاً لـ هوندا الى أن هذه الأخيرة سترفع سعر سيفيك التي لا يزال محركها قادراً ومع علبة التروس ذات النسب الخمس، على الدوران بمعدل 2500 دورة في الدقيقة عند قيادتها على الطرقات السريعة بسرعة 120 كلم/س ثابتة ومن دون أن يزيد الإستهلاك عن ما معدله 8,3 ليتر من الوقود لكل 100 كلم.

في الإجمال، يمكن القول أن هوندا بدلت مع هذه السيارة أولوياتها وقررت توجيهها الى المستهلك المحافظ. أما نحن، فنعتقد أن سيفيك فقدت بعضاً من بريقها التصميمي ولا تزال بحاجة الى المزيد لجهة متعة القيادة ولكن هوندا تعتقد أن توجهها نحو تعزيز الراحة والكفاءة وزيادة التجهيزات هو ما سيمكن سيفيك من التقدم على منافساتها.

على الرغم من الخيبة «التصميمية» التي أصابتنا وأصابت الكثير غيرنا، إلا أنه لا يمكن لأي كان أن ينكر أن سيفيك الجديدة ليست إلا عبارة عن سيدان مدمجة ممتازة

المواصفات التقنية

هوندا سيفيك

المحرك: 1,8  ليتر ـ 4 أسطوانات  ـ 139 حصان 173,5 نيوتن متر

التسارع من صفر الى 100 كلم/س: حوالي 9 ثواني

السرعة القصوى: 194 كلم/س

نقل الحركة: 5 نسب أوتوماتيكية ـ دفع أمامي

الوزن: 1270 كلغ