شاومي SU7 Max تفشل على حلبات السباق بعد حادثين بسبب الفرامل
اعترفت شاومي بأن فرامل سيارة الـ EV التي تبلغ قوتها 663 حصانًا مصممة للقيادة اليومية، وليس لحلبات السباق
شاومي SU7 ماكس هي سيارة سيدان رياضية كهربائية قوية، تنتج 663 حصانًا. يمكنها التسارع من 0 إلى 100 كم/س في 2.8 ثانية فقط، والقيادة لمسافة تصل إلى 800 كيلومتر بشحنة واحدة.
إنها سرعة كبيرة، ولكن من الواضح أن SU7 لا تمتلك الفرامل اللازمة للسيطرة عليها على حلبة السباق.
فيديو ذات صلة
This browser does not support the video element.
شاومي SU7 Max تفشل على حلبات السباق بعد حادثين بسبب الفرامل
سيارة شاومي SU7 Max تفشل على حلبات السباق بعد حادثين بسبب الفرامل
مبهرة من حيث أرقام القوة والأداء والسرعة والمدى وغيرها، لكن مع كل تلك النجاحات فشلت سيارة شاومي الجديدة على مضمار السباق وتسببت في وقوع حوادث مرتين.
حادث بسبب فرامل SU7 Max
في أبريل، تعرض أحد المؤثرين الصينيين لحادث أثناء تجربة SU7 Max على حلبة شنغهاي تيانما. يُظهر مقطع فيديو للحادث سائق السيارة يقترب من منعطف يسار عندما يحدث فشل مفاجئ في الفرامل.
رغم محاولات متعددة لتغيير اتجاه السيارة، إلا أنها بالكاد تحركت واندفعت بقوة عبر حاجز المسار.
عندها، اصطدمت السيارة بالحاجز ونتج عن ذلك انفجار الأكياس الهوائية. وقد حقق الفيديو الذي نشره "تانغ زو لياو تشيه" ملايين المشاهدات. أظهر تانغ زو أن فرامل السيارة كانت مستهلكة بشكل كبير بعد خمس لفات سريعة فقط.
الحادث الثاني لسيارة SU7 ماكس
وفي يونيو، تعرض مؤثر آخر لحادث مماثل في سيارة SU7 Max أثناء القيادة على أحد المسارات.
فقد عانى السائق من صعوبة في التحكم بالسيارة قبل الحادث، ودارت السيارة تقريبًا 180 درجة قبل أن تصطدم بالجدار. ولم تنفتح الأكياس الهوائية، لكن تكسر مقعد السائق بسهولة.
سيارة SU7 ماكس للقيادة اليومية وليست للحلبات
تؤكد شركة شاومي أن سيارة SU7 Max مصممة للاستخدام اليومي على الطرق العامة، وليست مخصصة للاستخدام على حلبات السباق.
وذلك لأن نظام الفرامل في هذه السيارة يستخدم وسادات فرامل NAO، وهي مناسبة للاستخدام العادي وتوفر توازنًا جيدًا بين أداء الفرامل وصوتها.
وبالتالي، فإن قيادة السيارة بطريقة عدوانية على حلبات السباق قد تؤدي إلى نتائج غير متوقعة ومخاطر.
تلف فرامل SU7 Max
نظرًا للسرعات العالية، وتراكم الطاقة الحركية الكبير، والفرملة القوية، والتآكل السريع للمكونات تحت الأحمال العالية ودرجات الحرارة المرتفعة المستمرة في ظروف السباق، فإن جميع المكونات الأساسية للسيارة يجب أن تفي بمتطلبات تتجاوز بكثير تلك المستخدمة في الظروف اليومية."
NAO تعني العضوي غير المحتوي على الأسبستوس. يمكن لهذه المادة أن تعمل بشكل جيد في القيادة اليومية. ومع ذلك، على حلبة السباق، أثبتت أنها مشكلة.
شاومي SU7 Ultra نسخة للمضمار
قامت شاومي نفسها بتجهيز السيارة الأكثر قوة SU7 Ultra، التي حطمت الرقم القياسي للسيارات الكهربائية في نوربورغرين الشهر الماضي بزمن لفة قدره 6:46.847، بأقراص كربونية سيراميكية بقياس 430 مم في الأمام و 410 مم في الخلف.
وفقًا للشركة، يمكن لهذه الأقراص تحمل درجات حرارة تصل إلى 2372 فهرنهايت (1300 درجة مئوية) وهي أكثر مقاومة بكثير للتلاشي أثناء الاستخدام على الحلبة.
إيقاف SU7 Ultra
لا شك أن إيقاف سيارة بمثل هذه القوة الهائلة ووزن يتراوح بين 1980 و 2205 كيلوغرام ليس بالأمر السهل. يشير موقع "أوتوبيان" إلى أن فرامل بريمبو في سيارة SU7 ماكس تستخدم وسادات فرامل أصغر حجمًا مقارنة بـ Honda CR-V، وهي سيارة عائلية تبلغ قوتها حوالي ثلث قوة هذه السيارة الصينية عالية الأداء.
الكبح المتجدد
من الجدير بالذكر أن فرامل المتجددة تلعب دورًا داعمًا للفرامل التقليدية في القيادة اليومية، مما يساعد على إبطاء السيارة واستعادة جزء من الطاقة، وعلى الرغم من فاعليتها، إلا أن لها حدوداً معينة.
وهذا هو السبب وراء تجهيز سيارات مثل هيونداي أيونيك 5 إن وبورش تايكان توربو جي تي بفرامل ضخمة مقارنة بالإصدارات العادية.