شراكة «جنرال موتورز» مع « PG&E» لتحويل السيارات الكهربائية لشبكة طاقة
تتعاون جنرال موتورز ومرفق باسيفيك للغاز والكهرباء لتحديد كيفية استخدام السيارات الكهربائية لتزويد منازل الناس بالطاقة أثناء انقطاع التيار الكهربائي - أو حتى إعادة الطاقة إلى الشبكة خلال أوقات ذروة الطلب.
سيتم إجراء التجربة التجريبية في ولاية كاليفورنيا، موطن PG & E، حيث تضغط حرائق الغابات على البنية التحتية للطاقة في الولاية.
فيديو ذات صلة
This browser does not support the video element.
جنرال موتورز هي أحدث شركة لصناعة السيارات تتعاون مع أداة مساعدة تدور حول فكرة تقنية مركبة إلى شبكة، دخلت PG&E أيضًا في شراكة مع بي إم دبليو حول فكرة مماثلة.
والفكرة هي استخدام معدات الشحن ثنائية الاتجاه لدفع وسحب الطاقة من السيارات الكهربائية في أي وقت، في جوهرها، يتعامل مع البطاريات عالية السعة ليس فقط على أنها أدوات لتشغيل المركبات الكهربائية ولكن خلايا تخزين احتياطية للشبكة الكهربائية.
تحويل السيارات الكهربائية لمصدر طاقة
تتوقع شركة جنرال موتورز أن يكون لديها مليون وحدة من قدرة المركبات الكهربائية في أمريكا الشمالية بحلول عام 2025، كما قال ريك سبينا، نائب رئيس تسويق المركبات الكهربائية في الشركة، على عكس شركات صناعة السيارات الأخرى، لم تطلق جنرال موتورز بعد سيارة كهربائية بقدرات مركبة للتحميل، لكن سبينا قالت إنها تخطط لتصحيح ذلك عبر تحديث برنامج عبر الهواء قريبًا.
وقالت سبينا: نحن على وشك تحويل سياراتنا الكهربائية إلى مصدر طاقة لعملائنا، وهؤلاء العملاء ليسوا على علم بذلك.
هذا الصيف، ستختبر جنرال موتورز تقنية الشحن ثنائي الاتجاه في مختبر PG & E في شمال كاليفورنيا، بالإضافة إلى بروتوكولات الاتصال المحددة بالبرمجيات التي ستمكن الطاقة من التدفق من EV مشحونة إلى منزل الشخص تلقائيًا عند انقطاع التيار الكهربائي.
لاحقًا ستحدد جنرال موتورز و PG&E مجموعة مختارة من العملاء في كاليفورنيا لاختبار هذه التقنيات في منازلهم، بهدف إطلاق تجارب أوسع للعملاء بحلول نهاية العام.
قالت سبينا: تخيل مستقبلًا يوجد فيه EV في كل مرآب يعمل كمصدر طاقة احتياطي كلما دعت الحاجة.
لا يزال هناك الكثير الذي يتعين تحديده، مثل كيفية تحويل جنرال موتورز للطاقة من بطارية EV من التيار المباشر إلى التيار المتردد، قال سبينا إن الشركة لم تحدد بعد ما إذا كانت هذه العملية ستحدث في السيارة نفسها أو من خلال قطعة أخرى من المعدات، مثل الشاحن المثبت على الحائط.
وقالت سبينا إن الاحتمال يتمثل في الانتقال من المولدات القذرة التي تعمل بالغاز إلى شيء أنظف وأكثر فائدة، قال سبينا إن المنزل العادي في كاليفورنيا يستخدم حوالي 20 كيلوواط / ساعة من الطاقة يوميًا، في حين أن سيارة شيفي بولت بها بطارية بسعة 60kWh، وقال إن هذا يترجم إلى ما لا يقل عن يومين أو ثلاثة أيام من الكهرباء لمنزل واحد.
استخدام مجموعة كبيرة من EVS لتنعيم الشبكة
تشمل الاحتمالات الأخرى استخدام مجموعة واسعة من المركبات الكهربائية لتنعيم الشبكة خلال أوقات ذروة الطلب، مثل موجة الحر في الصيف، في هذه السيناريوهات، قال سبينا إنه يمكن أن يتصور نوعًا ما من مدفوعات منفعة العميل لأصحاب السيارات الكهربائية الذين يستخدمون سياراتهم لتغذية الشبكة بالطاقة مرة أخرى.
تخدم شركة PG&E، التي يقع مقرها في سان فرانسيسكو، منطقة تعد أرضًا خصبة لاختبار تكنولوجيا المركبات إلى الشبكة، إنها بالفعل موطن لأكثر من 320 ألف سيارة كهربائية، هذا ما يقرب من 20%من جميع السيارات الكهربائية في الولايات المتحد.
وفقًا للمرافق، بحلول عام 2030، من المتوقع أن تكون 5 ملايين مركبة كهربائية على الطريق في كاليفورنيا، في العام الماضي، أصبحت كاليفورنيا أول ولاية تحظر البيع المستقبلي لمحركات الاحتراق الداخلي.
مع توصيل عدد كافٍ من المركبات الكهربائية بالشبكة، يمكن أن تصبح محطات طاقة افتراضية كبيرة، هذه في الأساس مجرد شبكات من البطاريات المتصلة والتي قد تكون المرافق قادرة على الاتصال بها بشكل جماعي عندما تحتاج إلى المزيد من الطاقة.
يمكن أن تخدم أنظمة الطاقة الشمسية السكنية المترابطة نفس الغرض، الأمل هو أنه من خلال العمل معًا، يمكن لجميع هذه البطاريات أن تخفف الضغط على الشبكة كلما كان هناك طلب ذروة.
ويمكن لمحطات الطاقة الافتراضية أيضًا أن تحل محل محطات الذروة الملوثة للوقود الأحفوري والتي اعتمدت عليها المرافق تاريخياً عندما تعاني من نقص في الطاقة.