شركات صينية ستصنع سياراتها في أوروبا للهروب من التعريفات
تعمل شركات صناعة السيارات الكهربائية الصينية على التوسع في أوروبا لتخفيف تأثير الرسوم الجمركية التي تهدف إلى إضعاف ميزتها السعرية على الشركات المصنعة القديمة المتعثرة في المنطقة.
مع قيام الاتحاد الأوروبي بزيادة الرسوم الجمركية على السيارات الكهربائية الصينية إلى ما يصل إلى 48%، يتعاون الجيل الجديد من مصنعي السيارات الخضراء في الصين مع الصناعة المحلية، حتى يتم اعتبار سياراتهم محلية الصنع.
بدون هذه التدابير، قد تصبح السيارات الكهربائية الصينية أغلى بآلاف اليورو بالنسبة للمستهلكين، أو غير مربحة.
وسوف تستضيف برشلونة قريبًا سيارة Omoda E5، التي تصنعها شركة Chery Automobile Co الصينية، التي أبرمت شراكة مع شركة Ebro-EV Motors الإسبانية. وفي بولندا، تنطلق سيارات المدينة T03 من شركة Leapmotor الصينية من خط التجميع المملوك لشركة Stellantis.
شاهد أيضاً: شاومي تقترب من إنتاج 100 ألف نسخة من سيارتها SU7
شاهد أيضاً: هل ستتفوق BYD على تسلا في مبيعات العام؟
وفي الوقت نفسه، أعلنت شركة BYD عن خططها لإنشاء مصنع خاص بها في المجر، مع مصنع آخر في الأفق في تركيا، كما تدرس شركة Zeekr مواقع الإنتاج المملوكة لشركة Geely الأم.
ويشكل وصول مصنعي السيارات الكهربائية الصينيين مخاطرة بالنسبة لشركات صناعة السيارات الأوروبية العملاقة، التي ليس لديها خيار سوى عقد الشراكات وإفساح المجال لمنافسيها الناشئين، في حين تواجه إغلاق بعض مواقعها للتكيف مع تعثر نمو المبيعات العالمية.
بحلول نهاية العام، تأمل شركة شيري أن تبدأ الإنتاج في مصنع نيسان موتور السابق بالقرب من ميناء الشحن في برشلونة. كما تبحث الشركة عن مواقع أخرى في أوروبا.
شاهد أيضاً: فولكس فاجن تعزز علاقتها مع XPENG في الصين
شاهد أيضاً: شاومي تكشف عن سيارتها الجديدة SU7 Ultra
شاهد أيضاً: تسلا جيجا شنغهاي يعود للعمل بكامل طاقته مرة أخرى
وتستهدف شيري وإيبرو إنتاج 150 ألف سيارة سنويا في المنشأة الإسبانية بحلول عام 2029. وقال تشانغ، الذي تحدث في اليوم التالي لإعلان الاتحاد الأوروبي عن التعريفات الجمركية الإضافية، إن شيري تهدف أيضًا إلى بناء البحث والتطوير والتصنيع والتوزيع محليًا "لتصبح شركة أوروبية حقيقية".
شاهد أيضاً: BYD تنافس تويوتا في عقر دارها