شركة تابعة لمجموعة هيونداي ستقوم بإنتاج شواحن سريعة داخل الشركة
سيتم إطلاق أول أجهزة شحن سريعة تعمل بالتيار المستمر بقدرة 350 كيلووات هذا العام
تقوم مجموعة هيونداي موتور جروب المكونة من هيونداي وكيا وجينيسيس بإنتاج الشواحن السريعة التي تعمل بالتيار المستمر داخل الشركة، بدلاً من الاعتماد فقط على الموردين الخارجيين.
وفقاً لشركة KED Global، فإن شركة هيونداي Kefico Corp التابعة للمجموعة، والتي تعمل بشكل رئيسي في صناعة أجزاء المحرك وناقل الحركة، على وشك إطلاق أجهزة الشحن فائقة السرعة الخاصة بها، مع إنتاج طاقة يصل إلى 350 كيلووات.
فيديو ذات صلة
This browser does not support the video element.
وأعلنت الشركة عن تطوير شاحن السيارة الكهربائية في أكتوبر 2022، تحت اسم Blue Plug، ومن المتوقع أن تطلق المنتج الأول في كوريا الجنوبية في وقت لاحق من هذا العام، بمجرد حصولها على الشهادة اللازمة.
شركة تابعة لمجموعة هيونداي ستقوم بإنتاج شواحن سريعة
الفكرة الرئيسية وراء أجهزة الشحن الداخلية التي ستنتجها الشركة التابعة لمجموعة هيونداي هي توفيرها لشبكة الشحن فائقة السرعة E-pit التابعة لمجموعة هيونداي موتور جروب في كوريا الجنوبية.
تم إطلاق شبكة E-pit في أبريل 2021، بدءاً من 12 محطة و72 شاحناً عالية الطاقة، 800 فولت.
يشير التقرير إنه منذ ذلك الحين ارتفع عدد المحطات إلى 36 محطة، وهو ما يعتبر غير كاف للحاق بشركة تسلا.
وتوسعت شبكة Tesla Supercharging في الدولة من 33 إلى 106 موقعاً، خلال نفس الفترة.
توضح KED Global أن هيونداي قررت تطوير أجهزة الشحن الخاصة بها، وذلك بسبب الطرح البطيء نسبياً للبنية التحتية E-pit، يبدو أن السبب وراء بطء عملية الطرح هو تكلفة أجهزة الشحن/المحطات من الموردين الخارجيين.
مجموعة هيونداي تطلق شبكة E-pit للشحن السريع
تعد شبكة E-pit شبكة متميزة، حيث تحتوي على 4 إلى 6 أجهزة شحن بقدرة 350 كيلووات، ومظلة رائعة جداً.
أدت المواد باهظة الثمن والمعايير الأعلى التي تطلبها المجموعة إلى زيادة تكلفة أجهزة الشحن الفردية بما يتجاوز متوسط الصناعة، والذي يقدر بنحو 113000 دولار 150 مليون وون.
بمعنى آخر، تستخدم مجموعة هيونداي موتور أجهزة الشحن السريع التي تعمل بالتيار المستمر داخل الشركة ربما لخفض التكاليف وزيادة الحجم.
والسؤال هو ما إذا كان فرع الأعمال الجديد سيقتصر على كوريا الجنوبية أم أنه سيتم تصدير أجهزة الشحن أيضاً إلى دول أخرى.
نجحت شركة Tesla في إنتاج معدات الشحن الخاصة بها منذ البداية، لذا قد تؤتي هذه الاستراتيجية ثمارها على المدى الطويل، خاصة وأن مجموعة هيونداي موتور لديها كل المعرفة اللازمة في مجال إلكترونيات الطاقة.
ربما لا تكون الأخبار جيدة لموردي E-pit الحاليين، مثل SK Signet جزء من مجموعة SK جروب وEVSIS Co. Lotte جروب.
ومن المثير للاهتمام أن التقرير يقول إن شركة Daeyoung Chaevi، التي قامت بتشغيل أنظمة E-pit وأجهزة الشحن، قد أنهت مؤخراً شراكتها التي استمرت لمدة عام مع هيونداي موتور. إذا كان هذا صحيحا، فإنه يشير إلى أن بعض التعديلات الأكبر تحدث خلف الكواليس مع تقدم عملية الكهربة.