شركة تبتكر وسائد هوائية للركبة والكعب لمزيد من الحماية
تعتبر شركة ZF أن وسائد الركبة والكعب الهوائية ضرورية لمنع الإصابات التي قد تغير حياة الشخص، لذلك قامت بتصنيعها.
تعتبر شركة ZF أن وسائد الركبة والكعب الهوائية ضرورية لمنع الإصابات التي قد تغير حياة الشخص، لذلك قامت بتصنيعها.
تشبه مجموعة وسائد ZF الهوائية المتزايدة الآن احتضان قدم وركبة السائق كقطعة حلوى ضخمة في حالة وقوع تصادم قوي، ما يمنح مزيداً من الحماية للأطراف السفلية.
شركة تبتكر وسائد هوائية للركبة والكعب لمزيد من الحماية
استعدادًا لمستقبل القيادة الآلية، ابتكر قسم Lifetec في ZF أول وسادة هوائية نشطة للكعب في العالم، ويبدو أن هذا أصبح شيئًا حقيقيًا الآن.
لم يحظ كعب السائقين بهذا القدر من الاهتمام مثل الصدر والوسائد الهوائية المخصصة للجزء العلوي من الجسم، ولكن نظرًا لأن مقصورات السيارات المستقبلية (ذاتية القيادة) ستصبح أماكن شبيهة بالاستراحات للاسترخاء، فإن ZF Lifetec ترى أن ذلك قد يجعل الأرجل أكثر عرضة للإصابة في حالة وقوع تصادم.
يرجع السبب إلى أن إرجاع المقاعد إلى الخلف والدخول في وضع أكثر استرخاءً ليس مثاليًا حاليًا.
آلية عمل وسائد الركبة والكعب
في حالة وقوع تصادم، ترسل قوة التصادم الطاقة إلى أجزاء الجسم التي تتلامس مع السيارة. تثبت الوسادة الهوائية للكعب الساق بالكامل بمحاذاة أفضل.
عند نشرها مع الوسادة الهوائية للركبة، فإنها معًا تقلل من فرص التواء الركب بشكل غير طبيعي.
من خلال التحكم في طاقة التصادم، فإن القوة التي تنتقل إلى عظم الفخذ - أقوى عظم في جسم الإنسان - تنتقل مرة أخرى إلى السيارة، بدلاً من أن تنكسر بشكل مؤلم.
قال هارالد لوتز، رئيس قسم التطوير في ZF Lifetec: "إذا كانت نقطة اصطدام الكعب مفقودة، فلا يمكن نشر الركبتين بشكل فعال في الوسادة الهوائية، وتكون الوسادة الهوائية للركبة أقل فعالية".
إصابات الفخذ والركبة والكعب في الحوادث
على الرغم من أن خطر الإصابات المميتة منخفض في هذه الحالة، فبدون الوسادة الهوائية النشطة للكعب، لكن هناك احتمال كبير لحدوث إصابات خطيرة في الساق والقدم.
تظهر أرقام من تقرير عام 2020 أعدته وزارة النقل في المملكة المتحدة أن إصابات الساق، بما في ذلك فقدان أحد الأطراف وكسور الساق أو الكاحل، تمثل حوالي 5% من الإصابات.
مما يؤثر تقريبًا على 2,684 شخصًا ممن تعرضوا لحوادث سيارات في ذلك العام. إذا تم تعميم هذه الأرقام على مستوى البلدان الأخرى، وعلى مدى فترة زمنية، فسنحصل على عدد كبير من الأشخاص يعانون من الكثير من آلام الساق والركبة.
لذا تستعد ZF لجعل هذه التقنية متاحة اعتبارًا من عام 2028 في السيارات، من أجل حماية الساق والقدم والركبة من الإصابات العنيفة.