شركة فنلندية تبني أكبر منشأة في العالم لوقود الطيران المستدام
يمثل وقود الطائرات المستدام حالياً أقل من 0.1% من استخدام وقود الطائرات العالمي ومن المتوقع أن يرتفع إلى حوالي 4% في عام 2030
في تواس، المنطقة الصناعية الثقيلة في سنغافورة، تبني الشركة الفنلندية نيستي أويج - نيستي Oyj ما سيكون يوماً ما أكبر منشأة في العالم لوقود الطيران المستدام (SAF).
بمجرد تشغيل المصنع في عام 2023، من المفترض أن ينتج مليون طن متري سنوياً وهي كمية مناسبة، لكنها لا تزال أقل من 0.3% من الطلب السنوي على وقود الطائرات العالمي.
فيديو ذات صلة
This browser does not support the video element.
ما هو قليل سيكون باهظ الثمن تكلف SAF ما يصل إلى 5 أضعاف تكلفة وقود الطائرات التقليدي، وهي نفسها تأتي من ذروة 14 عاماً.
هذه مشكلة لصناعة الطيران، التي تعتمد على وقود الطيران المستدام، كعنصر حاسم في جهودها لإزالة الكربون، اعتباراً من الآن، تساهم شركات الطيران بأكثر من 2% من انبعاثات الكربون في العالم وتتخلف تقريباً عن جميع القطاعات الأخرى في التعهدات من أجل مستقبل أنظف.
طيران محايد الكربون بحلول عام 2050
قال الاتحاد الدولي للنقل الجوي، مجموعة الضغط المؤلفة من 290 شركة طيران، إن الصناعة ستصبح محايدة للكربون بحلول عام 2050، ويضيف أن الحصول على 65% من الطريق هناك يعني التحول إلى SAF بطريقة ذات مغزى.
من الصعب أن ترى كيف تصل إلى هناك، تمثل SAF حالياً أقل من 0.1% من استخدام وقود الطائرات العالمي، من المتوقع أن يرتفع إلى حوالي 4% في عام 2030، ليقترب من 6% فقط بحلول عام 2050، وفقاً لبلومبيرغ.
حتى مع زيادة الإنتاج، فإن هدف استبدال 100% من وقود الطائرات بـ SAF بحلول عام 2050 مفرط في الطموح وفقاً لبلومبيرغ.
ما تقوله وكالة بلومبيرج إنتليجنس "على الرغم من أن الإنتاج قد يتجاوز مليون طن متري سنوياً بحلول عام 2023، إلا أن هناك حاجة إلى حوالي 445 مليون طن فارق في حال الرغبة في أن يحل الوقود المستدام محل وقود الطائرات بالكامل، وتشير توقعات العرض المستندة إلى الاتجاهات الحالية أن يكون من المحتمل أن يزيد عن 9 ملايين طن بحلول عام 2030، مع ما يصل إلى 24 مليون طن ممكن في ظل سيناريو دعم السياسات القوي، والذي سيتطلب حافزاً جديداً كبيراً".
الطيران المستدام يقود الطريق
لا تزال الابتكارات الخارقة مثل الطائرات التي تعمل بالهيدروجين محصورة في مختبرات الأبحاث، قال كونيت كازوك أوغلو، مدير اقتصاديات الطاقة وانتقال الطاقة في شركة استشارات الطاقة FGE ومقرها لندن، إنه قد تكون هناك تقنيات أخرى يمكن أن تساعد شركات الطيران على إزالة الكربون.
لكن ربما لم يتم اختراعها بعد، في الوقت الحالي، يتم إنتاج SAF في 17 موقعاً على مستوى العالم، يتركز معظمها في أوروبا وأمريكا الشمالية، يُسمح باستخدام الوقود الأكثر مراعاة للبيئة في الرحلات الجوية التجارية بشرط أن يكون ممزوجاً بنسبة 50% بوقود الطائرات العادي.
قامت شركة يونايتد إيرلاينز هولدينج بنقل الركاب من شيكاغو إلى واشنطن العاصمة في ديسمبر، في رحلة تجريبية استخدمت 500 جالون من SAF في محرك واحد والكمية نفسها من وقود الطائرات التقليدي في المحرك الآخر لإثبات عدم وجود اختلافات تشغيلية بين الاثنين.
قالت الشركة التي استخرحت السكر من الذرة والبنجر وقصب السكر لصنع الوقود الاصطناعي المطلوب، كما تعهدت الخطوط الجوية السنغافورية أنه بحلول الربع الثالث، ستستخدم جميع رحلات SIA وسكوت SAF المخلوطة كجزء من مشروع تجريبي.
كما سيتم التزويد من قبل نيستي بالوقود المنتج من زيت الطهي المستخدم وفضلات الدهون الحيوانية، ثم مزجها بوقود الطائرات المكرر في منشآت Exxon Mobil Corp في الولاية المدينة، سيتم تسليمها إلى مطار شانغي من خلال نظام صنبور الوقود الحالي.
بما في ذلك موقع نيستي في سنغافورة، تم التخطيط لما لا يقل عن 80 موقعاً إضافياً في جميع أنحاء العالم، يمكن أن يكون هؤلاء قادرين على تلبية احتياجات صناعة الطيران إذا كانوا سيعملون بكامل طاقتهم وينتجون SAF حصرياً.
صعوبة التحول للوقود المستدام
وفقاً لبحث أجرته شركة إيركرافت ليسينج إيرلندا، وهي جمعية تجارية لمؤجري الطائرات، يمكن لمصنع نيستي الذي تبلغ تكلفته 1.5 مليار يورو (1.5 مليار دولار) في سنغافورة إنتاج وقود الديزل الحيوي.
في حين أن شركات الطيران بما في ذلك شركة الخطوط الجوية البريطانية IAG SA وديلتا إير لاينر، والمتحدة قد حققت حوالي 17 مليار دولار من اتفاقيات الشراء الآجل لشركة SAF، فإن التحول إلى البيئة سيكون بتكلفة هائلة.
قال سامي جوهياينن، المدير التنفيذي في نيستي والمسؤول عن إزالة الكربون عن الطيران في سنغافورة: "من الصعب أن نرى وقتاً تتساوى فيه أسعار SAF ووقود الطائرات الأحفوري التقليدي".
وقال إنه على الرغم من أن كفاءات الحجم لها تأثير إيجابي، سيكون هناك علاوة علينا التعامل معها على المدى الطويل، بالفعل من المتوقع أن تمتد المصروفات إلى 2 تريليون دولار.
في النهاية، قد تحتاج شركات الطيران إلى رفع أسعار التذاكر لتغطية تكلفة استخدام الوقود البديل، مما قد يجعل السفر مكلفاً للغاية بالنسبة لبعض المسافرين اليوم.
جعلها إلزامية
طلبت بعض الدول في أوروبا، بما في ذلك فرنسا والنرويج والسويد، من شركات الطيران استخدام وقود SAF وهو ما يجب إلزام المزيد من الدول به لخلق المزيد من الطلب وبالتالي الإنتاج.
من ناحية أخرى، انتقدت شركات الطيران التفويضات الحكومية، بحجة أنه ليس من صلاحياتها زيادة إنتاج SAF، وقال مدير IATA العام ويلي والش: "إن تكليف شركات الطيران باستخدام منتج غير متوفر لا معنى له، لذا يجب أن يفوضوا موردي الوقود لتوفيره."
وقال كازوك أوغلو من FGE إن هناك أيضاً تكلفة جمع المواد الأولية، أو أي مكونات أخرى يتم استخدامها لصنع SAF، وقال: "هناك مشاكل في هذه المرحلة المبكرة، لا سيما فيما يتعلق بالمشتريات".
وبصرف النظر عن نيستي، فإن العديد من المصافي الكبرى الأخرى تستثمر، حيث تخطط شل لبناء مصنع للوقود الحيوي بطاقة 550 ألف طن سنوياً في سنغافورة، بينما تعمل مصافي التكرير الآسيوية الكبرى مثل شركة البترول والكيماويات الصينية، المعروفة باسم سينوبك، وشركة هيونداي أويل بنك في كوريا الجنوبية على توسيع قدرتها أيضاً على إنتاج SAF.