شيفروليه بليزر EV تعود للطريق بعد 16 ألف ميل من الاختبارات
قال مسؤول تنفيذي في شركة جنرال موتورز كيف تم تشخيص سيارة بليزر EV واختبارها وإعادتها للبيع بعد إيقافها لعدة أشهر
اضطرت شركة جنرال موتورز في وقت سابق لإيقاف سياراتها شفروليه بليزر EV لبعض الوقت نتيجة الكثير من المشكلات التي تم الإبلاغ عنها.
فيديو ذات صلة
This browser does not support the video element.
إنها نتيجة لا تريدها أي شركة لأي منتج، خاصة لسيارة جديدة تعرض للبيع، وتواجه العديد من مواطن الخلل التي يتم الإبلاغ عنها في وسائل الإعلام، أجبرها على التوقف لعدة أشهر حتى يتم اكتشاف الإصلاح وتنفيذه.
شيفروليه بليزر EV تعود بعد 16 ألف ميل من الاختبارات
هذا ما حدث منذ ما يقرب من 3 أشهر مع سيارة شيفروليه بليزر EV، إحدى أكثر السيارات الكهربائية الجديدة المنتظرة من جنرال موتورز.
والأسوأ من ذلك بالنسبة لشركة جنرال موتورز هو أن أمر إيقاف بيع سيارة بليزر EV، والذي جاء بعد أن أبلغت كل من InsideEVs وEdmunds عن مشكلات معوقة أثناء الاختبار، أثار مخاوف جديدة بشأن الثورة الكهربائية التي تخطط لها شركة صناعة السيارات والتي تعتمد على البرمجيات.
اقرأ: شيفروليه تريل بليزر 2024... مواصفاتها وسعرها
اختبارات مكثفة لشفروليه بليزر EV
ومع ذلك، أعلنت جنرال موتورز اليوم أنه تم تنفيذ إصلاح لسيارة بليزر EV. ووفقاً لباريس سيتينوك، لم يكن الوصول إلى هناك سهلاً.
وقال سيتينوك، نائب رئيس المنتجات والبرمجيات والخدمات في جنرال موتورز، لـ InsideEVs خلال مقابلة: "في بعض الأيام، كانت السيارة تسير 16000 ميل يوميًا في جميع أنحاء الولايات المتحدة، ويتم اختبار ظروف القيادة، وظروف الشحن، وكل شيء آخر تحت الشمس".
وقال للصحفيين: "اعتبارًا من هذا الصباح، وصلنا إلى النقطة التي اختبرنا فيها جميع البرامج، وتم التحقق من صحتها، وتعبئتها، وجاهزة للوميض والتثبيت في سياراتنا لدى وكلائنا".
ما إذا كانت هذه المشكلات موجودة بالفعل في مرآة الرؤية الخلفية لشركة جنرال موتورز ستكون بلا شك إحدى القصص المميزة لسوق السيارات الكهربائية في عام 2024.
مشكلات ظهرت في شفروليه بليزر EV أدت لوقفها
يعد سيتينوك، وهو خبير تقني منذ فترة طويلة عمل في شركات آبل ومايكروسوفت وأمازون وشركة فالكون إكس للوساطة في العملات المشفرة، واحدًا من العديد من الموظفين الخارجيين البارزين ذوي الخبرة التقنية الذين قامت جنرال موتورز بتعيينهم في الأشهر الأخيرة للمساعدة في عكس اتجاه البطاريات والبرامج.
وفقًا لرواية InsideEVs الخاصة عن مشكلات جنرال موتورز مع منصة Ultium الكهربائية، كانت شركة صناعة السيارات تقاوم تقليديًا استيراد الخبرة الخارجية، مفضلة الحلول الداخلية؛ ويبدو أن هذا يتغير.
وقد واجهت أيضًا تحديات في تجميع حزمة البطارية، مما أدى إلى في تأخيرات إضافية للمركبات الكهربائية.
أثناء اختبار سيارة بليزر EV لمدة أسبوع في ديسمبر، واجه كيفن ويليامز، مراسل InsideEVs، شاشة معلومات ترفيهية وامضة ثم فارغة، مما يجعل تشغيل بعض الوظائف الرئيسية للسيارة الكهربائية أمرًا صعبًا بشكل خاص.
لكن المشكلة الأكبر جاءت عندما "تعطلت" السيارة عندما حاول الشحن السريع بشاحن سريع من شركة Electrify America DC في ريف فيرجينيا. وانتهى الأمر بالحاجة إلى سحبها إلى المنزل.
وأكد سيتينوك أن فريق اختبار جنرال موتورز وبعض مالكي سيارات بليزر EV واجهوا نفس المشكلات.
ومضى يقول: "لقد اكتشفنا، كما اكتشف بعض عملائنا أن هناك مشكلات متقطعة في الشاشات الموجودة داخل السيارة، أو أن بعضها كان معتمًا نوعًا ما".
وتابع: "علاوة على ذلك، في حالات نادرة، كانت هناك مشكلات عندما حاولنا الشحن السريع بالتيار المستمر في محطات عامة محددة. ولم تكن هذه جميع المحطات العامة، ولكن بعضها فقط." (رفض متحدث باسم جنرال موتورز تحديد المحطات التي واجهت مشكلات في الشحن.)
ومع ذلك، أكد سيتينوك أنه على الرغم من أن تكرار هذه المشكلات كان منخفضًا - "نادرًا، ولكنه مزعج للغاية"، على حد قوله - إلا أن شركة صناعة السيارات قررت "فعل الشيء الصحيح" من خلال إصدار أمر إيقاف البيع حتى تصبح واثقة من وجود حل.
وقد استلزم ذلك قيادة 40 سيارة بليزر EV في جميع أنحاء البلاد لمسافة تصل إلى 400 ميل في اليوم، بالإضافة إلى المزيد من الاختبارات "الافتراضية" مع التحقق من صحة البرامج.
اقرأ: وقف بيع شيفروليه بليزر EV 2024 بعد وقت قصير من بدء عمليات التسليم
أسباب مشكلات شيفروليه بليزر EV
صرح سيتينوك أن مواطن الخلل كانت مرتبطة بالبرمجيات وليست متعلقة بالأجهزة، لذلك لم يتم استبدال أي أجزاء.
ومضى يقول إن المشكلة لم تكن قضية واحدة، بل هي "تبديل الأشياء معًا"؛ كانت أخطاء الشاشة والشحن غير مرتبطة أيضًا.
وأوضح سيتينوك أن هذه المشكلات كانت خاصة بمركبة بليزر EV وليس بمركبات Ultium الأخرى.
وذكر أيضًا أنهم لا علاقة لهم بقرار جنرال موتورز بعدم تضمين آبل كار بلاي وأندرويد أوتو في سياراتها الكهربائية الجديدة.
إصلاح برمجيات بليزر EV
لقد كانت البرمجيات مصدرًا دائمًا للإحباط لشركات صناعة السيارات الكبيرة والصغيرة. تتطلب المركبات الكهربائية الحديثة، مع متطلباتها لميزات جديدة، والقيادة والشحن الآلي، وإدارة البطارية، إعدادات برمجية معقدة، والتي غالبًا ما تكون خارج الكفاءات الأساسية لصناعة أمضت قرنًا من الزمان في إنتاج محركات البنزين وناقل الحركة.
هذا لا يعني أن الشركات الناشئة التي تركز على السيارات الكهربائية لم تواجه مشكلات الجودة الأولية؛ يعمل الكثير منها من خلال طرح الحد الأدنى من المنتجات القابلة للتطبيق في السوق ثم إصلاح الأمور من خلال تحديثات البرامج عبر الهواء لاحقًا.
ومع ذلك، فمن المرجح أن جنرال موتورز تدرك أنها لا تتمتع بهذا الرفاهية؛ قد لا يقدم عملاؤها مشكلات "المتبني الأول" التي كثيرًا ما تصيب العلامات التجارية الوافدة الجديدة. ونتيجة لذلك، كان على سيارة بليزر EV أن تخضع لاختبارات مكثفة قبل أن تتمكن من قيادتها مرة أخرى.
خطط جنرال موتورز لسيارتها بليزر الكهربائية
الاختبارات التي تم القيام بها تعد أمرًا بالغ الأهمية لأهداف جنرال موتورز على المدى القريب والبعيد. مبيعات السيارات الكهربائية تنمو، وتم إيقاف إنتاج سيارة شيفروليه بولت الأكثر مبيعًا.
ولا تزال تخطط لبيع ما بين 200 ألف إلى 300 ألف سيارة كهربائية في عام 2024، مع هامش "ربح إيجابي متغير" بحلول النصف الثاني من العام. بمعنى آخر، يجب أن تعمل السيارات المبنية على منصة Ultium، مثل بليزر EV.
سيكون الدليل واضحًا، حيث تبدو سيارة بليزر EV أكثر جاذبية من أي وقت مضى بفضل تخفيضات الأسعار الأخيرة. ومع ذلك، يبدو أن سيتينوك واثق من أن الأمور تتحسن.