صناعة الشاحنات تشهد تباطؤًا في التحول إلى كهربائية
فولفو تخطط لتكون خالية من الأحفوريات بحلول عام 2040
يمكن للشاحنات الكهربائية أن تقلل بشكل كبير من الانبعاثات الضارة من المركبات المتوسطة والثقيلة، لكن الصناعة بطيئة في الاستجابة.
إذا قمت بالبحث عن "شاحنة كهربائية" على موقع CleanTechnica الإلكتروني ، فستجد عشرات القصص حول كيفية قيام Volvo Trucks و Daimler Trucks و BYD والعديد من الشركات المصنعة الأخرى للشاحنات المتوسطة والثقيلة بالمضي قدمًا في تكنولوجيا الشاحنات الكهربائية.
فيديو ذات صلة
This browser does not support the video element.
وتخطط شركة شاحنات فولفو لتكون "خالية من الأحفوريات" بحلول عام 2040 وتفتخر في تقريرها السنوي الأخير بأنها "تقود التحول" في الصناعة.
ووضعت شركة Daimler Truck ، أكبر صانع للشاحنات الثقيلة على مستوى العالم ، هدفًا يتمثل في بيع الشاحنات والحافلات المحايدة الكربون فقط في الولايات المتحدة وأوروبا واليابان بحلول عام 2039.
في أوروبا والعديد من الولايات الأمريكية ، يخطط المنظمون لطلب بيع الشاحنات الكهربائية في المستقبل القريب.
وأعلنت كاليفورنيا للتو حظرًا على بيع السيارات التي تعمل بالبنزين والديزل بحلول عام 2035 وتخطط لإضافة شاحنات متوسطة وثقيلة إلى القائمة بدءًا من عام 2040.
وبالنسبة إلى دعاة النقل الكهربائي ، هذه كلها أخبار جيدة ، لكن واشنطن بوست ذكرت في 18 أكتوبر أنه بينما يتحدث العديد من الشركات المصنعة عن الحديث عن الكهرباء ، فإنهم وراء الكواليس يسيرون ببطء في عملية الانتقال.
ضغطت رابطة مصنعي الشاحنات والمحركات ، التي تمثل أكبر مصنعي الشاحنات في البلاد ، لإضعاف القواعد الفيدرالية الأكثر صرامة التي تحد من الغازات المسببة لارتفاع درجة حرارة الأرض والملوثات الأخرى.
كما قادت الصناعة أيضًا حملة ضد قاعدة جديدة في كاليفورنيا ، اعتمدتها خمس ولايات أخرى ، والتي تتطلب من الشركات المصنعة بيع المزيد من الشاحنات عديمة الانبعاثات.
يقول ديف كوك ، كبير محللي المركبات في اتحاد العلماء المهتمين ، لصحيفة واشنطن بوست: "ما نراه من جماعات الضغط التي يمارسونها هو أنهم يريدون الالتزام بأقل قدر ممكن".
"الوعود في البيانات الصحفية لا تعني شيئًا في الواقع. يمكنهم القول إننا نضع هدفًا ، وننفق الأموال ، لكن هذا لا يجب أن يؤدي إلى نتائج ".
أرقام صغيرة ، تأثير كبير
في مدونة لاتحاد العلماء المهتمين ، قال كبير المحللين سام ويلسون ، إن مقطورات الجرارات التي تعمل بالديزل لا تمثل سوى 1٪ من جميع المركبات على الطريق في كاليفورنيا ، ومع ذلك فهي مسؤولة عن 13٪ من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري من سيارة تلك الولاية.
وبدأت وكالة حماية البيئة العمل على قواعد لخفض التلوث وانبعاثات غازات الاحتباس الحراري من الشاحنات والحافلات وعربات التوصيل.
ويجب الانتهاء من التحديث الأول للقواعد بحلول نهاية العام وسيشدد القيود على تلوث الشاحنات لأول مرة منذ عام 2001.
وستعمل المجموعة الثانية من القواعد الجديدة على خفض حدود غازات الاحتباس الحراري بدءًا من عام النموذج 2030 ، والتي من شأنها أن تضيف قوة دافعة إلى الانتقال إلى الشاحنات الكهربائية.
التقى صانعو الشاحنات وجماعات الضغط التابعة لهم مرارًا وتكرارًا مع مسؤولي وكالة حماية البيئة ، وحثوهم على اعتماد معيار أقل صرامة لثاني أكسيد النيتروجين ، الذي يضر بالرئتين.
ويجادلون بأن اقتراح الوكالة لخفض ثاني أكسيد النيتروجين بنسبة 90٪ بحلول عام 2031 سيكون مكلفًا للغاية ، وسيحول الأموال بعيدًا عن خطط الكهربة ، ويزيد من تكلفة الشاحنات. قد تتسبب هذه النقطة الأخيرة في تأخير المشترين في إجراء عمليات شراء جديدة وترك شاحنات الديزل القديمة والأوساخ على الطريق لسنوات أطول.