صور أفضل 10 سيارات يابانية عالية الأداء
سيارات هوندا تسيطر على القائمة
نشر موقع " topgear" البريطاني تقريراً مفصلاً عن أفضل 10 سيارات يابانية الصنع تتمتع بأداء عالي وثبات على الطريق رغم مرور الوقت على صنعها واستخدمها.
هوندا Type R 1998-2001
فيديو ذات صلة
This browser does not support the video element.
مثل أصحاب فنادق ryokan ، فإن الأشخاص الذين طوروا Type Rs هم مهووسون بالحدود في تعقب التعديلات الهندسية من أجل دقة القيادة.
إن النوع A ليس مجرد سيارة هوندا عادية بمحرك أكبر ونوابض شديدة الصلابة. لا ، إنها وليمة من التفصيل الأكثر تكريمًا. احذف هذا "الحد الفاصل".
إذا كان المقعد الخلفي خفيف الوزن ، أو مقبض تروس من التيتانيوم ، أو محرك متوازن يدويًا ، أو هيكل مدعم ، أو عازل للصوت ضعيف ، فهذا ما سيحصلون عليه. سدد المصاريف.
وهناك عدد قليل من الأسواق المحلية اليابانية غير الرسمية (JDM) من النوع Rs حولها ، مثل سيارة EK9 Civic الصغيرة لعام 1997 ، أو الصالون FD2 ، و Integras غير المعروفة للعيون البريطانية.
أو بالفعل طراز NSX Type R المذهل ، والذي تم تقديم مثال منفرد منه من قبل شركة Honda UK ، ولكن جاءت أيضًا غير الرسمية لأنها غير مسبوقة ولا تقاوم. هل يجب أن تكون سيارة S2000 من النوع R؟ نقول نعم.
وفي الواقع ، على الرغم من ذلك ، فقد انطلقت في بريطانيا في عام 1998 مع أربعة مصابيح أمامية DC2 Integra Type R ، وهي مرشح جيد للسائق الأمامي الأفضل من حيث التعامل على الإطلاق. كانت حادة بشكل مذهل ، كانت قابلة للتعديل لكنها متسامحة ومليئة بالثرثرة. لا تهتم بالإطارات الرقيقة والمحرك الصغير ، لأنه عندما تعمل من صفر إلى ستين في الستات وتدور في الثمانينيات ، فإنك لا تهتم كثيرًا.
ووضع ذلك الأسس ، في حين أن EP3 breadvan Civic وضع النوع R في الوعي السائد. كانت هناك عمليات تحويل منذ ذلك الحين ، بما في ذلك سيارة أكورد الصالون ، وربما سيارة Q النهائية - كان جناح التمهيد في إيرباص خيارًا للحذف ، انظر. كل واحد كان آلية معقدة للاستجابة الدقيقة بطريقة سحرية. لقد شعروا بالحساسية والتشقق ، ومع ذلك لا يعرف الكلل وصعوبة مثل سلك البيانو.
وإذا كانت سيفيكس ذات المحرك التوربيني الأحدث تتمتع بشخصية محرك أكثر وحشية وقبضة أكبر ، فإنها تحتفظ بالحساسية في ناقل الحركة والهيكل. حساسية كل هذا ما عدا نفسية.
نيسان جي تي آر
عند الإطلاق ، تم ذكر R32 Skyline GT-R لعام 1989 في نفس الجملة مثل Porsche 959. تم تصميمها حول مجموعة من قواعد السباق ، المجموعة A ، والسيطرة عليها.
وباعتبارها سيارة على الطريق ، فهي رائعة ، لكنها لم تأت رسميًا إلى المملكة المتحدة. فعل R33 التالية: إنها أكبر قليلاً ، لكنها سيارة طريق رائعة ، مليئة بالسيطرة والإحساس والدراما.
ثم المربع ، الأصغر ، الأفضل R34. كل هؤلاء لديهم 6cyl الأسطوري الذي كان سعيدًا عند 600 حصان على المسار الصحيح وغالبًا ما يتم نقله بواسطة الموالفات إلى أربعة أرقام. جميع العجلات تعمل بالتوجيه والقيادة تحت تحكم إلكتروني. انتهى في عام 2002. تختلف سيارة GT-R R35 لعام 2007 بمحرك V6 و 7 DCT و 2WS. ولكن إلى حد كبير نفس الشيء في الروح (overproof).
ميتسوبيشي ايفو
كان Evo و Impreza من أفضل الأعداء ، وأصحاب الملكية المشتركة في مسيرة التسعينيات ، وعاشوا كصواريخ طريق.
وكانت Evo دائمًا 2.0 لتر و 4WD ، لكن التغييرات التفصيلية بالكاد تحقق العدالة بكلمة "evo".
واستمر توجيه عزم الدوران ، والعمل الهوائي المهووس بالمحرك / الشاسيه ، في التقدم. إنها أكثر حدة من Impreza. جميعها عبارة عن صالونات رباعية الدفع تحجب خيار عربة Evo 9 المرغوبة والرائعة. كانت Evos حتى III مقتصرة على اليابان فقط.
الغلاف الكلاسيكي هو IV إلى VI ، مع علامة VI Tommi Mäkinen عالية المياه. يحتوي الطراز VII إلى IX على غلاف جديد ، وهو أكثر دقة قليلاً بصرف النظر عن إصدارات FQ السريعة التي تنزف من الأذن. X عبارة عن هيكل آخر ومحرك جديد ، بالإضافة إلى DCT.
تويوتا MR2
الموديل MR2 لعام 1984 دقيق وحاد ومبتكر في اتصالات Lotus. إنها أول سيارة يابانية ذات محرك وسطي.
الجيل الثاني أكبر وأثقل. مختبرو الطريق لم يعجبهم التعامل السريع كثيرًا. جاء الخلاص مع الألفية.
سيارة MR2 Roadster صغيرة الحجم ، تبدأ من أقل من طن. إنه لمن دواعي سروري التوجيه. ولكنها ضيقة ، وسرقت سهولة الاستخدام اليومي لـ MX-5 جميع المشترين تقريبًا. لذلك مات بعد أربع سنوات فقط وستجد صعوبة في العثور على واحدة.
مازدا RX
إذا تم الاعتناء بها ، فهي موثوقة وسلسة للغاية وتتحرك عندما يكون لديها توربو. كان MkI يبدو جيدًا ومرتبًا. التالي ، من عام 1985 ، ينافس بورش 944.
وازدهرت الأمور مرة أخرى مع الجيل التسلسلي المزدوج توربو 1992. لقد فعلت كل الأشياء الصحيحة: خفيف الوزن ، وجسم صلب ، وأسلوب رائع ، وردود أفعال حادة. سيارة ذات مقعدين. مختلفة تمامًا عن أبواب الأيدي غير المنفوخة RX-8.
تويوتا سوبرا
يريدنا الإدراك المتأخر باللون الوردي أن نكون لطفاء مع الجيل الأصلي 1978-81 A40 / A50. إنه ارتداد سيليكا مع إطالة الأنف لستة أشخاص على التوالي.
ثم A60 لديها أضواء منبثقة ، ولكن لا يزال ... A70 ألقيت بنفسها من سيليكا ، وحصلت على خيار توربو لإظهار أنها خطيرة.
لكنها موديل 1993 twin-turbo A80 هذه هي الألعاب النارية. في المناطق الرطبة ، يمكن للطائرة A80 كسر قوة الجر في خط مستقيم والحد الأقصى للسرعة في نفس الوقت. يمكن أن تتفوق على فيراري V8 المعاصرة.
إنه ليس سفاحًا أيضًا ، ويُحسب بشكل أفضل من خلال الانحناءات من E36 M3. ومثل محرك توربو سداسي مستقيم آخر (سعال Nissan GT-R cough) ، إنه محرك قابل للضبط بشكل سخيف ، والذي يغذي العبادة.
سوبارو امبريزا
تجاهل أي شيء غير توربو أو ديزل ، أليس كذلك؟ ثم ستجد "Impreza" مصطلحًا شاملاً لسلة من مشغلات 4WD الفعالة بلا رحمة. بالمناسبة ، بعض هذه WRXs الأخيرة ليست رسميًا Imprezas ، ولكن من الذي يعد؟ يمكنك الاختيار من بين مجموعة كبيرة من الشخصيات والصور عبر الأجيال الأربعة.
وتطير تحت الرادار بعربة فضية ، أو انطلق في سيارة McRaeBurns الكاملة: عجلات ذهبية مائلة للصالون الزرقاء مائلة بأقواس عريضة.
قد يكون الجيل الأول من منتصف التسعينيات Impreza Turbo يبلغ من العمر 25 عامًا ولكن لا يزال يتمتع بسحر مميز. يبدأ الحياة بهدوء ولكن التكرارات اللاحقة تصبح أكثر صعوبة وقوة. يتشاركون جميعًا في المنعطفات المتوازنة والمرحة بشكل رائع والتوجيه الثرثار بشكل مدهش. الركوب على معظمهم أسهل مما تتوقع أيضًا - بالتأكيد من خلال مقارنات اليوم.
ومع ذلك ، مهما كان الهيكل جميلًا ، فإن ما يميز Impreza هو الأربعة المسطحة. دائمًا ما يمسح صوته المبهج وأي ضربة سريعة الابتسامة على وجهك. لقد بدأت بأكثر من 200 حصانًا بقليل ، ولكنها سرعان ما ارتفعت ، خاصة بالنسبة لمختلف WRXs و STIs. ذهبوا نحو 300 ، وكان ذلك كافياً - بعد ذلك ، نمت Turbo-lag كوميديا.
إن Impreza عبارة عن طوطم لمشهد الرالي في مطلع القرن ، عندما قام المصنعون بمشاركة ضخمة وحشود ضخمة بتخصيب تطوير السيارات ، والقواعد تدور حول هذا التطوير مرة أخرى في صالة العرض. بالنسبة لي ، إنه MkI ذو البابين: 22B إذا كان بإمكانك العثور عليه (على الرغم من أن الإعداد كان وحشيًا) أو الذي يحتوي على كل غبار Prodrive الخيالي: P1 الملحمي الذي يؤكد الحياة. في وقت لاحق ، صنع كوزوورث نسخة أيضًا ، CS400 ، لكن هذا النوع تجاوز المدرج.
هوندا NSX
تم إطلاق السيارة عندما كان الإيطاليون يصنعون 348 ، آلة ذات مناولة حاقدة ، وصندوق لاصق ، ومتطلبات خدمة جشعة وعداء عام للمستخدم.
تحرمك NSX من ميداليات حملة السيارات الفائقة في أوائل التسعينيات ، والتي سمحت للمتعجرفين برفضها باعتبارها غير كاريزمية. كانت بيئة العمل الرائعة وإمكانية الرؤية وصقل الركوب هي دعوتها.
كما تقدر المواصفات التطور الرائع على القوة: هيكل من الألومنيوم ، ونظام تعليق مصنوع من الألومنيوم على شكل طائر معقد ، ونظام ABS والتحكم في الجر أيضًا.
الأهم من ذلك كله ، أن هذا banshee VTEC V6. 274 حصانًا لم تكن عالية جدًا في ذلك الوقت ، وبالتأكيد لم تعد كذلك الآن.
لذلك تحصل على المزيد من الفرص لتشغيل قضبان التيتانيوم حتى الحد الأقصى البالغ 8300 دورة في الدقيقة ، والاستمتاع بتغيير التروس الذي يشبه الساعة. باعت NSX 18000 في 15 عامًا حول العالم. 911 كاريرا تفعل ذلك في غضون بضعة أشهر. قاوم الناس دفع أموال طائلة للحصول على شارة يابانية عادية. سجل هوندا المبهر في رياضة السيارات لم يكن كافيا.
ونظرًا لأن التنفيذ الأولي لهوندا كان ناضجًا جدًا ، وبطبيعة الحال ، نظرًا لأنه ليس توربوًا ، فقد تم ضبط القليل منها للإفراط في ذلك.
وهناك ما يكفي من الأشياء النظيفة حولك لشرائها بشرط. المفارقة هي أن التاريخ أثبت أن NSX على حق. بعد 15 عامًا ، ربما شعرت بأنها ضعيفة ولكنها كانت أكثر أهمية من أي وقت مضى. تحركت عناصر غريبة أخرى في اتجاه صقلها وقابليتها للاستخدام. يمكن أن تكون أول أودي R8 ، التي وصلت فور مغادرتها ، هي NSX MkII. تثبت NSX أن السيارات الخارقة لا يجب أن تكون غبية.
نيسان Zs
ابتداءً من عام 1970 مع 240Z من الذهب الخالص ، قامت السلسلة ببعض من أداء الواحة ، مما أدى إلى زيادة الألبومات غير الناجحة والألبومات غير الناجحة. كان منتصف الثمانينات 300ZX نقطة منخفضة. ولكن في عام 1990 ، وسط انفجار سيارة رياضية يابانية ، استعادت Zed عملها مع المحرك التوربيني الثاني 300ZX ، وهو شيء وسيم ومتطور يستحق البحث عنه. ثم استغرق الأمر فترة راحة ، وانحرافًا آخر ، مع محرك nat-asp 350Z ثم 370Z.
مازدا MX-5
في الثمانينيات ، كانت السيارات الرياضية الأوروبية ذات الأسعار المعقولة تحتضر.
واصطدمت للتو ، ككائن جميل وسائق يومي عملي ، وآلة موثوقة ومحرك رائع تمامًا.
لا يوجد جيل يمثل خيبة أمل ، على الرغم من أننا إذا كنا انتقائيين ، فإن الجيل الثاني يكون أقل تحديدًا، حتى السطح الصلب القابل للطي لا يتعارض مع اتجاه الشركة المصنعة.