صورة لسيدة تشحن سيارة كهربائية منذ 100 عامًا .. ما هي قصتها؟
عند النظر إلى سيارة كهربائية عالية التقنية مثل سيارة تسلا، قد يكون من السهل الاعتقاد بأن السيارات الكهربائية هي اختراع حديث.
فيديو ذات صلة
This browser does not support the video element.
ومع ذلك، كما تكشف هذه الصور، فإن تاريخ السيارة الكهربائية يمتد إلى وقت أطول بكثير مما نعتقد.
شاهد أيضاً: التوك توك الكهربائي يصل إلى الولايات المتحدة
شاهد أيضاً: ما هو سبب تباطؤ مبيعات السيارات الكهربائية
تم التقاط الصور في عام 1922، وتظهر فيها امرأة ترتدي قبعة كبيرة وقفازات في مرآب بجوار سيارة كهربائية.
السيارة التي تظهر في الصور هي سيارة كولومبيا إلكتريك فيكتوريا فايتون، وهي نوع من السيارات الكهربائية تم إنتاجها لأول مرة في عام 1905.
إذا اشتريت سيارة جديدة مثل هذه، فستبلغ تكلفتها 1600 دولار في عام 1908، أو حوالي 44000 دولار بأسعار اليوم.
تاريخ السيارة الكهربائية
- 1890: قام الكيميائي ويليام موريسون من ولاية أيوا بتصنيع أول سيارة كهربائية.
- 1900: السيارات الكهربائية تمثل ثلث مبيعات السيارات الأمريكية.
- 1909: ابتكر أوليفر فريتشل سيارة ادعى أنها تستطيع السفر لمسافة 100 ميل بشحنة واحدة.
- 1910: أصبحت أجهزة الشحن متاحة على نطاق واسع في منازل الناس.
- 1912: بلغ إنتاج السيارات الكهربائية ذروته مع اختراع محرك السيارة الكهربائية، مما أدى إلى انخفاض شعبيتها.
- 1935: اختفت السيارات الكهربائية من الطريق.
سيارة كولومبيا إلكتريك فيكتوريا فايتون
وفقًا لكتيب سابق لشركة كولومبيا للسيارات الكهربائية، كانت هذه السيارة مشهورة جدًا عندما تم إصدارها لأول مرة حتى إن جميع نسخها تم بيعها.
يقول الكتيب أنه "خلال موسم 1905، تم التعبير عن رأي واحد فقط فيما يتعلق بهذه السيارة، وهي أنها كانت أذكى وأسرع وأحدث عربة كهربائية خفيفة وأكثر موثوقية على الإطلاق".
كانت تحتوي على 24 خلية بطارية، وثلاثة تروس أمامية واثنتين في الخلف، ويمكن أن تصل إلى سرعة قصوى تصل إلى 15 ميلاً في الساعة (24 كم / ساعة).
ومع ذلك، فإن قيادة هذه السيارة لن تكون مثل أي سيارة حديثة.
على عكس العديد من السيارات في هذه الفترة، كان لا يزال لديها تصميم قائم على النقل.
بدون عجلة القيادة أو دواسة الوقود، تم التحكم في السرعة بواسطة عصا ممسوكة باليد اليسرى.
وفي هذه الأثناء، يقوم السائق بتوجيه السيارة مثل القارب باستخدام المقبض.
تم بعد ذلك تقسيم المكابح على دواستين، إحداهما مخصصة لوقوف السيارات والأخرى لإبطاء السرعة.
تظهر المرأة وهي تربط السيارة بجهاز كبير مغطى بالأقراص والرافعات.
على الرغم من أنها قد تبدو مختلفة تمامًا عن الإصدار الحديث، إلا أنها في الواقع محطة شحن السيارة.
وباستخدام كابل طويل، تم تصوير المرأة وهي تقوم بتوصيل سيارتها بالكهرباء.
على عكس أي شاحن قد تراه اليوم، يستخدم هذا الطراز الذي يعود إلى عشرينيات القرن الماضي شيئًا يسمى مقوم القوس الزئبقي.
تم اختراع المقوم في أوائل القرن العشرين ويقوم بتحويل التيار المتردد من التيار الكهربائي إلى تيار مباشر يستخدم لشحن بطاريات السيارة.
كأثر جانبي، ينتج المقوم أيضًا توهجًا أزرقًا غريبًا عند تشغيله.
السيارات الكهربائية قديمًا
كانت السيارات الكهربائية هي الوسيلة المفضلة للأغنياء وكانت تحظى بشعبية كبيرة وواسعة الانتشار.
في عام 1900، من بين 4192 مركبة مسجلة في شوارع أمريكا، كان هناك أكثر من 1500 منها تعمل بالكهرباء.
وكان سبب شعبيتها هو أن مصادر الطاقة البديلة كانت سيئة للغاية.
في القرن العشرين، كانت خيارات تشغيل العربة هي الخيول أو البخار أو البنزين أو الكهرباء.
كان البخار مألوفًا ولكن المحركات كانت كبيرة جدًا وتستغرق وقتًا طويلاً لبدء التشغيل في الطقس البارد.
كانت السيارات التي تعمل بالبنزين شائعة ولكنها كانت أيضًا خطيرة وصاخبة وقذرة.
إن حدوث خلل أثناء التدوير اليدوي لمحرك سيارة بنزين من شأنه أن يكسر ذراع السائق بسهولة.
ولهذا السبب، حظيت السيارات الكهربائية بشعبية خاصة لدى النساء، وكثيرًا ما تم تسويقها لهن.
وصف السيارة فيكتوريا فايتون يقول بأنها "مناسبة بشكل خاص لاستخدام السيدات" فضلاً عن كونها "مناسبة بشكل خاص لمتطلبات الأطباء".
ويُعتقد أن الصور كانت جزءًا من حملة إعلانية قامت بها شركة جنرال إلكتريك لترويج السيارات للنساء.
ومن ناحية أخرى، كانت السيارات الكهربائية نظيفة وصامتة وسهلة إعادة الشحن.
وبحلول وقت التقاط هذه الصورة، كانت أجهزة الشحن مثبتة بشكل شائع في المرائب الخاصة وفي ساحات الشحن التجارية الكبيرة.
كما ذكر مقال نشرته صحيفة نيويورك تايمز عام 1911: "لقد حقق مصممو المركبات الكهربائية التي تحمل سيارات الركاب تقدمًا كبيرًا في السنوات القليلة الماضية، وقد احتفظت هذه الآلات بكل شعبيتها المبكرة وتنمو بشكل مطرد لصالح كل من الرجال والنساء".
ويستمر المقال في القول بأن "أشهر وأبرز صانعي سيارات البنزين في هذا البلد يستخدمون الكهرباء للقيادة بين منازلهم ومكاتبهم".
وبحلول عام 1909، ادعت السيارة فريتشل الكهربائية أنها قادرة على السير لمسافة 100 ميل بشحنة واحدة.
كان الوضع كذلك في ساحة صناعة السيارات حتى إنشاء طراز Model-T Ford، الذي تم بيعه بحوالي نصف سعر السيارة الكهربائية، حيث بدأت شعبية السيارة الكهربائية في الانخفاض.
إلى جانب اختراع محرك التشغيل وكاتم الصوت، هيمنت سيارات البنزين على السوق، حتى عودة ظهور السيارة الكهربائية الحديثة.