طرمبة البنزين.. تعرف على أبرز علامات تلفها وطُرق إصلاحها
ما هي طرمبة البنزين وما هي وظيفتها؟ في المقال التالي سوف نتحدث عن طرمبة البنزين.. تعرف على أبرز علامات تلفها وطُرق إصلاحها
فيديو ذات صلة
This browser does not support the video element.
ما هي طرمبة البنزين
توجد مضخة الوقود (طرمبة البنزين) في خزان الوقود وهي مصممة لنقل الكمية المطلوبة من الوقود من الخزان إلى المحرك بالضغط اللازم.
وظيفة طرمبة البنزين
الغرض من مضخة وقود السيارة (طرمبة البنزين) هو نقل الكمية المطلوبة من الوقود من الخزان إلى المحرك بالضغط اللازم.
أما بالنسبة لمضخة الوقود الكهربائية (طرمبة البنزين الكهربائية)، فهي تزود الوقود عن طريق الحقن بضغط محدد، حيث تقوم الحاقنات برش الوقود في مشعب السحب (الحقن المتشعب) أو مباشرة في غرفة الاحتراق (الحقن المباشر للبنزين).
مع الحقن المتشعب، تقوم مضخة الوقود الكهربائية (طرمبة البنزين) بنقل الوقود من الخزان إلى الحاقنات، مع الحقن المباشر للبنزين، يُنقل الوقود بالمثل خارج الخزان بواسطة مضخة وقود كهربائية ثم يتم ضغطه إلى ضغط أعلى بواسطة مضخة الضغط العالي قبل أن يتم إمداده إلى حاقنات الضغط العالي.
بغض النظر عما إذا كان المحرك باردًا أو دافئًا، فإن مضخة الوقود الكهربائية (EFP) لها المهام التالية:
أمان
إذا كانت مضخة الوقود الكهربائية (الطرمبة) لا تعمل بشكل صحيح، فقد يكون لذلك تأثير ضار على السلامة والراحة، إذا تم توفير كمية غير كافية من الوقود، فقد يؤدي ذلك إلى ضعف أداء المحرك، والإخفاق في التشغيل.
الاستهلاك
عادة ما تكون الإصلاحات باهظة الثمن مطلوبة في حالة فشل مضخة الوقود الكهربائية أو لا تعمل على النحو الأمثل، وبالتالي تساعد مضخة الوقود الكهربائية (الطرمبة) التي تعمل بكامل طاقتها في الحفاظ على قيمة السيارة ككل.
حماية البيئة
تتمثل إحدى الميزات الرئيسية لمضخة الوقود الكهربائية (طرمبة البنزين) في انخفاض استهلاك الوقود، حيث لا يوجد بها محرك ميكانيكي ولا المقاومة المرتبطة بذلك، كما أن فصل مضخة الوقود عن النظام الميكانيكي للمحرك يجعل من الممكن التحكم في إمداد الوقود بشكل أكثر كفاءة.
مكونات الطرمبة الكهربائية
تتكون مضخة الوقود الكهربائية من المكونات التالية:
التغطية
يحتوي على توصيلات كهربائية، وصمام فحص (لمنع الهروب من نظام الوقود) ومأخذ هيدروليكي، يحتوي الغطاء عادةً أيضًا على فرش الكربون لتشغيل محرك العاكس وعناصر قمع التداخل (المحاثات، المكثفات).
محرك كهربائي
يحتوي المحرك الكهربائي على حديد التسليح ومغناطيس دائم، محول نحاسي قياسي، تُستخدم مبدلات الكربون للتطبيقات الخاصة وأنظمة الديزل.
قسم المضخة
قسم المضخة إما مضخة إزاحة موجبة أو مضخة من النوع المتدفق.
يمكن التمييز بين مضخات الوقود الكهربائية للتدفق ونوع الإزاحة الموجبة.
علامات تلف طرمبة البنزين وطريقة إصلاحها
تعد مضخات الوقود الكهربائية (طرمبة البنزين) من أكثر الأجزاء موثوقية في السيارة، في ظل الظروف العادية، ليس من غير المألوف أن تستمر الطرمبة في العمل طوال عمر السيارة، عندما تتوقف أخيرًا، يكون ذلك بسبب تلف المحرك ولا يمكنه تطوير عزم دوران كافٍ لتوليد ضغط الوقود الصحيح، فيما يلي أساسيات ما يلزم لتشخيص مشكلة وإجراء إصلاح مربح.
السبب الأكثر شيوعًا لفشل مضخة الوقود (طرمبة البنزين) هو أن تشغيل الخزان على الوقود يكون منخفضًا، مما يؤدي إلى ارتفاع درجة حرارة المحرك، السبب الثاني الأكثر شيوعًا هو تلوث الوقود، وعادةً ما تكون جزيئات الأوساخ والصدأ التي تسد مصفاة الوقود وتمنع المضخة من سحب ما يكفي من الوقود تحت الحمل العالي للمحرك، إذا تجاوز قدر كافٍ من التلوث مصفاة امتصاص المضخة، فقد يؤدي ذلك بالفعل إلى تشويش المضخة وإيقاف المحرك على الفور.
غالبًا ما يكون تشخيص مشاكل ضغط الوقود أمرًا صعبًا لأن المشكلة يمكن أن تكون شيئًا آخر غير الطرمبه، لمساعدتك في تجنب التشخيص الخاطئ والعودة مرة أخرى إلى قسم الصيانه، سنراجع مكونات مجموعة مضخة الوقود (الطرمبة)، ووصف بعض تقنيات التشخيص، ومناقشة كيفية منح الطرمبة البديلة فرصة جيدة في عمر خدمة يكون طويل، سنركز فقط على أنظمة حقن الوقود في المنفذ الذي يستخدم المضخة الكهربائية لتوليد كل الضغط في النظام، ولكن يمكن أيضًا تطبيق معظم هذه المعلومات على نظام توصيل الوقود لمحركات الحقن المباشر.
مضخه وقود
قد تشتمل مجموعة مضخة الوقود الكاملة على وحدة إرسال مقياس الوقود، وصمام منظم الضغط، ومستشعر ضغط خزان الوقود، ومصفاة سحب المضخة و / أو مرشح نظام الوقود الرئيسي، وبالطبع مضخة الوقود الكهربائية، تتكون مضخة الوقود الكهربائية من جزأين: محرك DC صغير من نوع الفرشاة والمضخة نفسها، يتم غمر هذه المجموعة في خزان وقود يحافظ على برودة المحرك ويمنع وصول الهواء إلى المحرك، وبالتالي يحد من مخاطر نشوب حريق أو انفجار.
أجزاء التآكل الوحيدة في هذه المجموعة بأكملها هي فرش المحرك، عندما يتدفق التيار الكهربائي عبر الدائرة، فإنه يولد الحرارة بشكل طبيعي، تتركز معظم هذه الحرارة عند أعلى نقطة مقاومة، وفي محرك من نوع الفرشاة، حيث تلمس فرش الكربون نقاط التلامس النحاسية الدوارة (قضبان المبدل)، حتى في الأيام الباردة، يعمل محرك مضخة الوقود عادةً عند حوالي 100 درجة فهرنهايت، يتم نقل هذه الحرارة بعيدًا عن طريق تدفق الوقود عبر المضخة، لذلك عندما يضيء مصباح التحذير من انخفاض الوقود، لا يتبقى الكثير من الوقود في الخزان لامتصاص كل تلك الحرارة، سرعان ما تصبح أطراف الفرشاة ساخنة للغاية بحيث تحترق جزيئات الكربون المجهرية وتلتصق بملامسات النحاس.
إذا تم تسخين الفرشاة كثيرًا بدرجة كافية، فإن طبقة من الكربون المحترق تتراكم على نقاط التلامس، هذا يخلق مقاومة كهربائية تقلل من تدفق التيار عبر المحرك وبالتالي تقلل من قوة المحرك، في النهاية يصبح المحرك أضعف من أن يولد ضغط وقود مناسبًا، وإذا ارتفعت المقاومة بدرجة كافية، فلن يعمل المحرك حتى.
موصلات
عندما يتدفق التيار عبر دائرة، فإن المكان الأكثر شيوعًا لحدوث المقاومة (بخلاف الحمل) هو في الموصل، إذا كان الاتصال محكمًا وظل نظيفًا، فلن تكون المقاومة شيئًا تقريبًا، ومع ذلك، إذا كانت جهات الاتصال فضفاضة أو متآكلة أو ملوثة أو ببساطة ليست كبيرة بما يكفي للتعامل مع التدفق الحالي، تزداد المقاومة، هذا يقلل أو "ينقص" الجهد في اتجاه مجرى الموصل، وتتركز الحرارة عند النقطة التي تختلف فيها الفولتية، عبر نقطة أعلى مقاومة.
عندما يسخن الموصل أكثر من اللازم، يبدأ الغلاف البلاستيكي في الالتواء وتميل المشكلة إلى كرة الثلج، تنفك نقاط التلامس أو تصبح متآكلة أو ملوثة، مما يزيد المقاومة التي تولد المزيد من الحرارة ويعزز التآكل الذي يزيد المقاومة بشكل أكبر، يتم تقليل الجهد في الدائرة "في اتجاه التيار" للمقاومة العالية، وبالتالي يقلل هذا الجهد الذي يصل إلى محرك المضخة، هذا هو السبب في استخدام موصلات الخدمة الشاقة في دائرة مضخة الوقود.
فحص الصمام
هناك نوعان من مواصفات ضغط الوقود لكل مركبة: ضغط النظام وضغط الثبات، يتم الحفاظ على ضغط الإيقاف عن طريق صمام فحص مضخة الوقود عند إيقاف تشغيل المحرك، هذا يجعل من السهل بدء تشغيل المحرك.
إذا فشل صمام الفحص أو تم فتحه بسبب تلوث الوقود، فسوف يتسرب ضغط الإيقاف، إذا حدث ذلك أثناء برودة المحرك، فإن البادئ يعمل لفترة أطول قليلاً بينما تقوم مضخة الوقود ببناء ضغط كافٍ لبدء تشغيل المحرك، إذا كان المحرك دافئًا، يمكن أن يتبخر الوقود السائل الموجود في قضيب الحاقن الدافئ، مما يؤدي إلى إنشاء "قفل بخار" يمنع الوقود السائل من الوصول إلى المحاقن، قد يؤدي التدوير الممتد إلى بدء تشغيل المحرك، ولكن ليست كل مضخات الوقود قادرة على ضغط بخار الوقود وتحويله إلى سائل مرة أخرى، في هذه الحالة، لن يبدأ المحرك حتى يبرد البخار ويتكثف من تلقاء نفسه.
وأخيرا.. تعتبر هذه نظرة على طرمبة البنزين، للمزيد من المقالات المشابهة يمكنكم التصفح في باقي المقالات الأخرى من خلال النقر هنا.