فرنسا: حظر السيارات التي تعمل بمحركات الاحتراق "تدمير صناعي"
تصويت البرلمان الأوروبي على الحظر
أدانت صناعة السيارات الفرنسية بالإجماع تصويت البرلمان الأوروبي على حظر إنتاج السيارات ذات محركات الاحتراق اعتبارًا من عام 2035 ، بحجة أن ذلك يرقى إلى مستوى "التدمير الصناعي" و "خطوة إلى المجهول".
بالنظر إلى أن شركات صناعة السيارات الألمانية قد أعربت بالفعل عن استيائها ، يبقى أن نرى ما إذا كانت البلدان التي تضم أكبر صناعات السيارات في أوروبا ستتبنى الحظر الذي أقره البرلمان يوم الأربعاء (8 يونيو).
فيديو ذات صلة
This browser does not support the video element.
وقالت النائبة الفرنسية ، كريمة ديلي ، إن صناعة السيارات في EURACTIV ضغطت بشدة لحذف عام 2035 من نص البرلمان. كما سعى حزب الشعب الأوروبي المحافظ (EPP) ، أكبر مجموعة سياسية في البرلمان ، إلى تمييع النص.
حذر لوك شاتيل ، رئيس نقابة PFA الفرنسية لصناعة السيارات ، من مثل هذا القرار على التلفزيون الفرنسي يوم الخميس (9 يونيو) قائلاً: "لا أعتقد أنه سيكون لدينا عملاء للسيارات الكهربائية ؛ ضع في اعتبارك أنها أغلى مرتين من سيارات الاحتراق ".
وأضاف أن محطات الشحن الكهربائية قليلة جدًا ومتباعدة في الوقت الحالي ، بحجة أن فرنسا ستحتاج إلى "إجمالي مليون محطة شحن بحلول عام 2030" ، مقارنة بـ 60.000 محطة تعمل حاليًا في جميع أنحاء فرنسا.
يأتي ذلك في الوقت الذي أضرت فيه الضغوط التضخمية بالقطاع بشدة ، مما أدى إلى ارتفاع تكاليف إنتاج السيارات الكهربائية "بنسبة 26٪ أخرى" ، وفقًا لشاتيل.
كان هناك رد فعل فاتر بعد نتيجة التصويت من وزير الاقتصاد الفرنسي برونو لو مير ، الذي سلط الضوء على القرار "الثوري ولكن الإيجابي" مع التأكيد على أنه "لا يزال هناك الكثير من العمل" ليكون جاهزًا في الوقت المحدد لعام 2035.
التقى لو مير بممثلي صناعة السيارات يوم الجمعة لبحث سبل "يمكن [للحكومة الفرنسية] أن تواصل دعم مصنعي السيارات ومقاوليهم من الباطن" ، مما يضمن في جميع الأوقات "تصنيع محطات إعادة الشحن في فرنسا قدر الإمكان".
ولم يصدر بيان بعد الاجتماع.
صرح مسؤول في صناعة السيارات لـ EURACTIV France بأن أفكار Le Maire "تتطلب خلق آلاف الوظائف". "نحتاج أيضًا إلى دعم مالي واضح من الدولة لتطوير البنية التحتية ذات الصلة وتعزيز إنتاج البطاريات الكهربائية".
قبل الاجتماع ، أشار Le Maire أيضًا إلى أنه سيسعى إلى تقديم بند مراجعة ، على الرغم من أنه ليس من الواضح ما إذا كان قد تم تأكيده لقادة الصناعة.
"معركة صريحة" في البرلمان الأوروبي
قالت كريمة ديلي ، عضو البرلمان الأوروبي عن حزب الخضر الفرنسي ورئيس لجنة النقل بالبرلمان الأوروبي ، لـ EURACTIV ، مع ذلك ، إن "بند المراجعة لا معنى له. لدينا جدول زمني متفق عليه وعملي حتى عام 2035 ".
هذا التصويت يمثل البداية فقط. يجب علينا الآن التفكير مليًا في كيفية تعظيم إنتاج البطاريات في فرنسا وأوروبا ، ودعم انتقال العمال إلى صناعة السيارات الكهربائية ، "قال ديلي.
أدت فضيحة "ديزل جيت" لعام 2015 ، التي كشفت أن مصنعي السيارات كانوا يتلاعبون بمحركات سياراتهم للغش في اختبارات الانبعاثات ، إلى زيادة الوعي العام بتلوث النقل على الطرق ، فضلاً عن قوة الضغط لدى مصنعي السيارات.
قال ديلي: "لقد شاهدت معركة صريحة بين أعضاء البرلمان الأوروبي وجماعات الضغط قبل أيام من التصويت". "ذهب المصنعون جميعًا لحذف تاريخ 2035 ، والذي كان من شأنه أن يجعل التشريع بلا معنى."
ومع ذلك ، أكد شاتيل من PFA أن "البنية التحتية ببساطة غير موجودة اليوم".
وقال: "لن نحتاج فقط إلى توسيع إنتاج الكهرباء ، ولكن يجب أن يأتي من مصدر طاقة نظيفة".
بينما تحصل فرنسا على 75٪ من طاقتها من الطاقة النووية ، توجد اختلافات صارخة في دول أوروبية أخرى.
"فتح البوابات"
قال ممثل PFA إن حظر إنتاج سيارات محرك الاحتراق يعني "فتح البوابات" للصين.
أصبحت الصين رائدة على مستوى العالم في إنتاج السيارات الكهربائية ، لكنها ستستمر في الوقت نفسه في إنتاج سيارات ذات محرك احتراق أرخص بينما يتفرع المنتجون الأوروبيون ، وفقًا للصناعة.
ومع ذلك ، رفض عضو البرلمان الأوروبي ديلي هذا الاتهام تمامًا: "تظل فرنسا أرض الصناعة والسيارات. يمثل التصويت بداية خطة صناعية جديدة كبرى ".
“لقد فقدنا 100000 وظيفة بسبب الإغراق الاجتماعي وإعادة التوطين. لقد حان الوقت لإعادتهم ".