فولفو تعتمد على ألياف الكتان للديكورات الداخلية المستدامة للسيارات

مقالات ذات صلة

السيارات الكهربائية والهجينة مستقبل النقل المستدام داخل معرض نيويورك

فيديو: طريقة غريبة ومبتكرة لتحميل سيارة فولفو داخل شاحنة

شاهد بالفيديو جولة داخل سيارة فولفو استيت الاختبارية

تبتعد شركة صناعة السيارات السويدية فولفو عن المواد "الفاخرة" التقليدية مثل الجلد في مقصورة السيارة الداخلية.

وقامت الشركة باستثمار استراتيجي في Bcomp، في الآونة الأخيرة، وهي شركة مبتكرة تعمل على تطوير مواد عالية الأداء وخفيفة الوزن تعتمد على ألياف الكتان الطبيعية لتحل محل المواد البلاستيكية التقليدية القائمة على البترول.

وتستخدم Bcomp الكتان لأنه مادة بيولوجية توفر وفورات كبيرة من حيث الوزن واستخدام الطاقة والانبعاثات مقابل الأجزاء البلاستيكية العادية، وتفتح إمكانيات تصميم جديدة من حيث جماليات السطح.

ومن المتوقع أن تستفيد كل من فولفو وعلامتها التجارية BEV ذات الأداء المنفصل ، Polestar ، من "البلاستيك" القائم على الكتان في الجيل التالي من الديكورات الداخلية "النباتية".

وقال ألكسندر بيتروفسكي ، رئيس صندوق فولفو لتكنولوجيا السيارات: "هذا الاستثمار هو مثال آخر على التزامنا بالاستدامة والتركيز الاستراتيجي على تقليل بصمتنا الكربونية". "لدينا تقليد طويل من الشراكة مع شركات التكنولوجيا الرائدة مثل Bcomp ، حيث نرى فوائد مشتركة في مساعدتها على توسيع نطاق المنتجات المبتكرة وتطويرها في الأسواق العالمية."

وظهرت مادة الكتان الخالية من البترول بالفعل داخل مفهوم إعادة شحن سيارات فولفو و (على الأرجح) سيارة Polestar O2 الأكثر حداثة ، مع ظهور مركب الكتان في مناطق التخزين السفلية ، والجزء الخلفي من مسند الرأس ، والسائق / الراكب اقدام. من الخارج ، مصدات السيارات الأمامية والخلفية وعتبات الأبواب مصنوعة من مادة الكتان.

كما تحافظ فولفو على طموحها في تقليل انبعاثات الكربون باستمرار ، وفي نهاية المطاف تصبح محايدة مناخيًا حقًا بحلول عام 2040 كجزء من خطة العمل المناخية لشركة سيارات فولفو.

وتعد واحدة من أكثر الخطط طموحًا في الصناعة، حيث تخطط الشركة لخفض انبعاثات الكربون الحالية مدى الحياة لكل من سياراتها بنسبة 40 بالمائة (مقارنة بعام 2018) بحلول عام الطراز 2025.

وفي غضون ذلك، تتمسك Polestar بوعدها ببناء سيارة محايدة الكربون حقًا بحلول عام 2030 - وهم يخططون للقيام بذلك دون نوع من الاعتمادات الحكومية "الموازنة" التي أدت إلى الكثير من الجدل في Tesla.

ويقول Thomas Ingenlath، الرئيس التنفيذي لشركة Polestar: "التعويض هو عملية مشاركة". "من خلال دفع أنفسنا لابتكار سيارة محايدة مناخيًا تمامًا ، نضطر إلى تجاوز ما هو ممكن اليوم. سيتعين علينا أن نتساءل عن كل شيء ، ونبتكر ، ونتطلع إلى التقنيات الأسية بينما نصمم نحو الصفر ".