فولكس فاجن تعلن موت محركها VR6 رسميًا في أمريكا
إنه لأمر محزن أن نعلن ذلك
إنه لأمر محزن أن نعلن ذلك ، لكن فولكس فاجن VR6 الذي يدعم بعض موديلات فولكس فاجن الرائعة لن يكون متاحاً في سيارة جديدة في الولايات المتحدة مرة أخرى.
لم تخف فولكس فاجن أبدًا من تحديث محركاتها ، لكن الانبعاثات هي مشكلة VR6.
فيديو ذات صلة
This browser does not support the video element.
قال هاين شيفر ، نائب الرئيس الأول لتسويق المنتجات والاستراتيجيات في فولكس فاجن ، في مقابلة في معرض شيكاغو للسيارات: "تم تصنيع محرك VR6 في أمريكا. التكنولوجيا قديمة ، وأهداف الانبعاثات أساسية. لا يستحق إعادة الاستثمار في المحرك لتحقيق ذلك".
ربما لا يتناسب VR6 مع خطط الكهرباء الخاصة بشركة فولكس فاجن ، وستصبح الانبعاثات مشكلة في جميع أنحاء العالم ، لذلك لا نتوقع أن يستمر لفترة طويلة في الأسواق الأخرى أيضًا.
VR6 عبارة عن تقاطع فريد من ست أسطوانات بين تصميم V وتصميم مضمن يستخدم بنكين من ثلاث أسطوانات يقابلان بعضهما البعض.
تم تصميم المحرك بحيث يمكن تركيب محرك من ست أسطوانات في فتحات مصممة لمحرك رباعي الأسطوانات.
ظهر لأول مرة على شكل 2.8 لتر في فولكس فاجن باسات B3 سيدان وكورادو ، اعتمادًا على السوق الجغرافي ، قبل أن يصبح خيارًا في MK3 جولف والجيل الثالث من جيتا.
استخدمت طرزاً مختلفة إصدارًا للمحرك سعة 2.9 لترًا.
في عام 2001 ، قدمت فولكس فاجن نسخة 3.2 لتر والتي تم استخدامها في فولكس فاجن جولف R32 الأسطورية وأودي تي تي.
إنه أيضًا المحرك الذي ألهم محرك بوجاتي W16 الملحمي والذي تم تصوره لأول مرة على أنه W18 باستخدام ثلاثة بنوك من VR6.
في عام 2006 ، أصبح VR6 محركًا سعة 3.6 لتر في طرازات فولكس فاجن وانتشر ليتم استخدامه في بورش كايين بحجم 3.2 لتر ، وتم ترقيته لاحقًا إلى الإصدار 3.6 لتر.
بعد عام 2010 ، بدأت فولكس فاجن في التخلص التدريجي من VR6 حيث قامت بتقليص حجم الوحدات ذات الشاحن التوربيني رباعي الأسطوانات ، لكنها عادت إلى سيارة أطلس كروس أوفر متوسطة الحجم في عام 2017 كوحدة أعيد تصميمها للسوق الصينية.