كاديلاك ATS قفزة نوعية الى الأمام

مقالات ذات صلة

كاديلاك ATS 2013

صور كاديلاك ATS 2014

كاديلاك ATS مواصفات نجاح كثيرة

مع ATS، يبدو أن كاديلاك ستتمكن أخيراً من الدخول على خط كبار الصانعين. فسيارتها هذه وبالمختصر المفيد.. ممتازة

منذ أن بدأت كاديلاك بإعادة إحياء نفسها كصانع للسيارات المترفة والرياضية في آن ومع تركيز عال على التمتع بالهوية العالمية بدلاً من الجنسية الأميركية، وهي تضع نصب عينيها هدفاً واحداً يمكن إختصاره بثلاثة حروف لاتينية هي B وM وW والمقصود هنا هو شركة بي ام دبليو الألمانية. ومع ذلك، لم تكن كاديلاك تملك أي سلاح لتحارب به بإستثناء طرازي CTS وCTS-V اللذان لم يكونا قادرين على دخول التحدي في مواجهة بي ام دبليو لسبب واحد وبسيط جداً هو أن هاتان السيارتان تنتميان الى قطاع يقع في الوسط بين فئتي 3 و5 وذلك مع العلم التام بأن CTS بفئتيها العادية والرياضية تعتبر في نهاية المطاف سيارة ناجحة جداً وذلك تبعاً لدراسات رسمية أجريت مع عدد كبير من مالكي CTS وCTS-V وشملت معظم الأسواق العالمية.

وفي إطار عملها على الوصول الى مستويات بي ام دبليو والتفوق عليها، كان على كاديلاك أن تعزز وجود CTS بسيارات أخرى يمكن معها تغطية القطاعات الأكثر شعبية في الأسواق. ومن هنا، أطلقت كاديلاك سيارة حملتها تسمية XTS (راجع العدد 145) أخذت لنفسها مكاناً وسطياً بين طرازي STS وDTS اللذين تم إيقاف إنتاجهما ولتعود مؤخراً، فتطلق سيارة أخرى حملتها تسمية ATS ووجهتها لمنافسة سيارات فئتها الألمانيات، أي كل من بي ام دبليو فئة 3 ومرسيدس فئة C وأودي A4، مع العلم أن الهدف الأساسي لـ كاديلاك يتمثل بفئة 3 التي تعتبر أفضل سيارة في فئتها في كافة الأسواق العالمية.

ومن هنا، إعتقد الجميع وأنا منهم أن منافسة فئة 3 لن تكون سهلة وقد تؤدي الى إصابة كاديلاك ومحبي سياراتها بخيبة كبيرة قد يكون إبتعاد المستهلك عن علامة كاديلاك أحد نتائجها الوخيمة، خصوصاً أن بي ام دبليو قدمت منذ أقل من عام الجيل الجديد والمطور من فئة 3 التي تحمل في كواليس بي ام دبليو تسمية F30 والتي عززت مواقع الشركة البافارية في كافة الأسواق (إنتقل الى الصفحة 44 من هذا العدد لقراءة تقرير تجربتها). ولأنه سبق لي أن قدت فئة 3 مؤخراً، كان لا بد لي من تلبية دعوة جنرال موتورز الشرق الأوسط لحضور إطلاق كاديلاك ATS الجديدة وإخضاعها الى إختبار سريع على حلبة ياس الإماراتية قررت بنهايته أنني سأخضع هذه السيارة الى تجربة مفصلة في وقت لاحق لأنني أؤمن أنها تملك الكثير والكثير من الإمكانات التي ستمكنها من أن تكون بمثابة شوكة في خاصرة فئة 3.

ففي البداية، تعتمد ATS أبعاداً قريبة جداً من أبعاد فئة 3 وبحيث لا يزيد الفارق بينها وبين منافستها الألمانية عن ثلاثة سنتمترات، سواء كان ذلك لجهة الطول أو العرض أو الإرتفاع، أو حتى لناحية طول قاعدة العجلات أو عرض المحورين الأمامي والخلفي. ومع ذلك، لا تتشابه ATS مع فئة 3 لجهة التصميم الخارجي ذلك أنها تحمل كل المعالم التصميمية الحصرية بمدرسة كاديلاك التصميمية بدءاً من المصابيح الأمامية والخلفية العمودية التي تتداخل أقسامها العلوية مع غطائي المحرك وصندوق الأمتعة، مروراً بالخطوط الجانبية التي تركز على التناسق والتناسب الهندسي بين الأسطح المعدنية والمساحات الزجاجية التي يعلوها خط سقف منحني في الخلف مع زوايا قاسية نسبياً تتناقض مع الخطوط الدائرية النافرة لفتحات الإطارات موفرة تصميماً جميلاً ومريحاً للعين أبرز ما يظهر منه هو الشخصية المستقلة التي تتمتع بها هذه السيارة التي يمكن لأي كان حتى ولو لم يكن من محبي السيارات أن يتعرف علي هويتها، خصوصاً أنها تركز وعلى غرار سيارات كاديلاك الأخرى على شكل الحرف V ذو الزاوية المنفرجة والذي تم تكراره في المقدمة وفي مصباح التوقف الخلفي الثالث وفي بعض أجزاء لوحة القيادة.

وفي سياق الكلام عن الداخل، تعتمد ATS على مقصورة محافظة نسبياً تتشابه كثيراً مع ما تعودنا على رؤيته في سيارات كاديلاك الجديدة وبالأخص لجهة لوحة القيادة التي تبدأ بتجويف للعدادات يحتوي على أربعة للإشارة الى سرعة السيارة ودوران محركها ودرجة حرارة المحرك وكمية الوقود المتبقية في الخزان. كذلك يضم تجويف العدادات شاشة رقمية يمكن التحكم بما توفره من معلومات ورسائل حول عمل السيارة. أما الكونسول الوسطي، فيبدأ بفتحتين عموديتين ـ كما العادة لدى كاديلاك ـ لهواء المكيف يتوسطهما شاشة ملونة وعالية النقاوة تم تخصيصها لجهاز CUE الذي يشعر المرء وكأنه يتعامل مع جهاز iPad. وهنا يمكن القول أن كل من يملك جهازاً من هذا النوع أو هاتفاً ذكياً عاملاً بنظام Apple أو Android، لن يجد أي مشكلة في التعامل مع نظام CUE، خصوصاً أن مفاتيح التحكم تتطلب لمساً خفيفاً لتفعيلها الذي يتم بسرعة. أما الإنتقال بين تطبيقات نظام CUE الرئيسية، فقد يشعر المرء أنه بطئ نسبياً إلا أنه مماثل للوقت التي يتطلبه الإنتقال بين الوظائف الرئيسية لجهاز iPhone .

ومن ناحية أخرى، يكفي أن يبدأ المرء بإستعمال شاشة جهاز CUE ليجد أن الإنتقال بين الوظائف سهل، خصوصاً أن بعض المفاتيح تختفي عن الشاشة في حال عدم إستعمالها وتعود للظهور بمجرد إقتراب اليد من الشاشة التي تتميز رسوماتها بالنقاوة وأحرفها بحجمها الذي يمكن من وصلوا الى منتصف أعمارهم من قرائتها بسهولة.

وفي هذا السياق، لا بد من الإشارة الى أن الأنباء تشير أن كاديلاك ستزود جهاز CUE بنظام تشغيلي مطور يفترض أن يتمكن المستهلك من تحديثه من دون أخذ السيارة الى مرائب الصيانة لدى الوكلاء وذلك من خلال تنزيل كل التحديثات المتوفرة عبر موقع خاص لـ كاديلاك ونسخ هذه التحديثات على بطاقة ذاكرة رقمية من طراز USB ومن ثم إدخالها في الفتحة المخصصة لذلك في ATS وليقوم CUE بتطبيق كل التحديثات بشكل أوتوماتيكي. وفي إطار الكلام عن التقنيات الحديثة، فقد طورت كاديلاك نظام HUD لعكس المعلومات على الزاوية السفلية اليسرى من الزجاج الأمامي بحيث بات يوفر كمية من المعلومات تزيد عن ما يوفره هذا الجهاز في بي ام دبليو فئة 3.

وبالإضافة الى لوحة القيادة التي تم إختيار مواد ذات نوعية متقدمة لبنائها، تتحلى لوحة القيادة والمقصورة عموماً بجودة تصنيعية متقدمة تشعر المرء أنه في مقصورة سيارة ألمانية الصنع ومن فئة أكبر حجماً. وتمتد هذه الجودة لتشمل المقاعد التي تمت صناعة الأقسام الداخلية منها بعناية بهدف توفير مستويات راحة تليق بإسم كاديلاك. وفي مواجهة الراحة العالية التي توفرها هذه المقاعد والمعززة بقدرات تثبيت جيدة، إلا أن الخلفية منها تعاني من ضيق المساحات الداخلية المخصصة للأرجل. أما مجالات الرؤية، فهي جيدة جداً في كافة الإتجاهات بإستثناء الخلف بسبب صندوق الأمتعة المرتفع ولكن كاديلاك عوضت ذلك من خلال كاميرا خلفية ونظام إرتجاج مدمج بالمقعد يشعر السائق فيه من خلال منطقة جلوسه يأخذ مكان المستشعرات الخلفية التي تصدر طنيناً تحذيرياً.

على الصعيد الميكانيكي، ستوفر كاديلاك سيارتها هذه بخيار بين ثلاثة محركات ينتمي إثنان منها الى نادي محركات الأسطوانات الأربع المتتالية بسعة 2,5 ليتر للمحرك الأول الذي يولد قوة 202 أحصنة تترافق مع 259 نيوتن متر من عزم الدوران الذي يرتفع الى 353 نيوتن متر مع المحرك الثاني الذي تبلغ سعته 2 ليتر والعامل مع جهاز توربو إرتفعت معه القوة الحصانية الى 272 حصاناً. أما المحرك الثالث، فقادم من عالم محركات الأسطوانات الست على شكل V وهو بسعة 3,6 ليتر. وينتج عن إحتراق الوقود في هذا المحرك قوة 321 حصاناً تترافق مع 373 نيوتن متر من عزم الدوران الذي ينتقل الى العجلات الخلفية الدافعة عبر علبة تروس أوتوماتيكية سداسية النسب يمكن التحكم بنقلها للنسب بطريقة يدوية عبر مقبض علبة التروس أو من خلال عتلات مثبتة خلف المقود، مع العلم أن ATS تتوفر في بلاد العم سام بفئات تندفع بالعجلات الأربع بشكل مستمر. ويذكر أيضاً أن ATS تتوفر مع علبة تروس يدوية سداسية النسب ولكن مع الفئة المزودة بمحرك الليترين مع توربو فقط.

تجربتنا لـ ATS تمت علي حلبة ياس مارينا الإماراتية ومع الفئة المزودة بمحرك الـ XXX ليتر التي لم نتمكن إلا من الإحساس بمدى توازنها في المقاطع المستقيمة التي يتخللها منعطفات منوعة كانت خلالها ATS تظهر مستويات تماسك متقدمة يعود الفضل فيها الى هندسة الشاسي المتطورة وتوزيع الوزن المتساوي بين الأمام والخلف، بالإضافة الى مركز ثقل وجاذبية منخفض. وهنا لا يمكن نكران فضل الترس التفاضلي الخلفي ذو قدرة الإنزلاق المحدودة والمحورين الأمامي والخلفي اللذان يبلغ طولهما 151,2 و154,8 سم على التوالي واللذان يساهمان في زيادة مستويات التماسك، خصوصاً أنهما يعملان بالتناغم مع جهاز متطور للتحكم بالتماسك أضافت اليه كاديلاك في سيارات التجربة تعليقاً ممغنطاً يعتمد في الأمام على قوائم ماكفرسون المعززة بأذرع سفلية تلعب دور الشعب التي تأخذ لنفسها شكل عظمة الترقوة التي يقابلها في الخلف تعليق بوصلات خماسية مع مكابح من برمبو (في طرازات القمة فقط) يمكنها إيقاف ATS من سرعة 100 كلم/س في خلال مسافة لا تزيد عن 39,3 متر.

ومع جهاز المقود المزود بنظام مساعدة كهربائية، يشعر سائق ATS أن عملية التوجيه سهلة للغاية. فالمقود دقيق ومتجاوب ويوفر شعوراً عالياً بالطريق ويمكن السائق من وضع مقدمة ATS في المكان الذي يريده في المنعطفات ويمكنه من الإحساس بما تتعرض له الإطارات الأمامية.

وعلى الرغم من أن تجربتنا لـ ATS إنحصرت بالحلبة وبعيداً عن الطرقات العامة، إلا أن ما لا يختلف إثنان حوله هو أن هذه السيارة تتحلى بمقومات ستمكنها عند إطلاقها في الأسواق من تحقيق مرتبة مميزة لدرجة أنها ستشكل منافساً جدياً جداً لسيارات فئتها وبالأخص لـ بي ام دبليو فئة 3 التي لطالما سيطرت على سوق سيارات السيدان الصغيرة التي تلاقي إقبالاً عالياً في شتى الأسواق العالمية.

بإختصار، يمكنني القول أن ATS سيارة ممتازة لدرجة أنني أتمنى أن تعتمدها كاديلاك كقاعدة لإطلاق نسل جديد من سياراتها.

«تعتمد ATS أبعاداً قريبة جداً من فئة 3 وبحيث لا يزيد الفارق بينالسيارتين عن 3 سنتمترات لجهة الطول أو العرض أو الإرتفاع، أو حتى لناحية طول القاعدة العجلات أو المحاور»

«تأكدوا أن كل من يملك كمبيوتراً لوحياً أو هاتفاً ذكياً يعمل بنظام Apple أو Android، لن يجد أي مشكلة في التعامل مع نظام CUE»

«يوفر مقودATS شعوراً عالياً بالطريق ويمكن السائق من وضع مقدمة السيارة في المكان الذي يريده في المنعطفات ويمكنه من الإحساس بما تتعرض له الإطارات الأمامية»

المواصفات

كاديلاك ATS

2,5 ليتر ـ 4 أسطوانات متتالية ـ 202 حصان ـ 259 نيوتن متر

2,0 ليتر ـ 4 أسطوانات متتالية ـ 272 حصان ـ 353 نيوتن متر

3,6 ليتر ـ 6 أسطوانات بشكل V ـ 321 حصان ـ 373 نيوتن متر

علبة التروس: 6 يدوية مع محرك الـ 2 ليتر توربو أو 6 أوتوماتيكية متتالية

الإندفاع: خلفي أو رباعي

الوزن: 1570 كلغ

الطول: 464,3 سم، العرض: 10,5 سم، الإرتفاع: 141,9 سم