كبير مهندسي BMW يعتقد أن بطاريات الليثيوم أيون قد "بلغت ذروتها"
يعد الجيل القادم من سيارات BMW الكهربائية بمدى يصل إلى 620 ميلاً ، وشحن أسرع بنسبة 30 في المائة ، وعملية إنتاج أرخص تقلل بشكل كبير من انبعاثات الكربون كل ذلك باستخدام بطاريات الليثيوم أيون مثل بقية صناعة السيارات.
يعتقد أحد كبار مهندسي البطاريات في BMW أن تلك الأيام يمكن أن تكون معدودة ، وأنه بدون إضافة شيء "يغير قواعد اللعبة" إلى المزيج مثل السيليكون ، قد نكون قريبين من حدود ما يمكنهم فعله حاليًا.
فيديو ذات صلة
This browser does not support the video element.
لكنه يعتقد أن بطاريات الليثيوم أيون ستظل هي المعيار الصناعي على نطاق واسع لسنوات عديدة قادمة.
قال سيمون إرهارد ، رئيس الطاقة والأداء والعمر في Gen6 القادم من BMW: "من وجهة نظر كثافة الطاقة ، أود أن أقول إننا نواجه كيمياء خلايا أيونات الليثيوم المثلى في تطبيق صناعي أعتقد أنه بلغ ذروته".
يعتقد إرهارد أن "الشيء الكبير التالي" في تطوير البطاريات هو على الأرجح بطاريات الحالة الصلبة.
وقال إن مركز كفاءة التصنيع الخلوي الذي افتتحه BMW مؤخرًا في ميونيخ يبحث في هذه التكنولوجيا ويطورها ، حيث يعمل مع أفضل المواهب الأكاديمية في أوروبا لبناء شبكة شبه مصغرة تشبه وادي السيليكون حول تطوير البطاريات.
بالإضافة إلى ذلك، تعد BMW ، جنبًا إلى جنب مع Ford ، واحدة من اثنين من المستثمرين الأساسيين في Solid Power ومقرها كولورادو، والتي تهدف إلى أن تكون أول شركة تقوم بتسويق هذه التكنولوجيا وهذا يعني أن أول بطاريات الحالة الصلبة في تطبيق إنتاج السيارات يمكن أن تكون في مركبات فورد أو سيارات BMW.
تعمل العديد من شركات صناعة السيارات الأخرى على هذه التقنية أيضًا، بما في ذلك جنرال موتورز وهوندا وفولكس واجن وهيونداي وتويوتا.
في السنوات المقبلة، ستقوم BMW بأكبر دفعة كهربائية لها حتى الآن ، مع مجموعة من الموديلات الجديدة على منصة كهربائية مخصصة تعمل بواسطة بطاريات الجيل السادس التي تستخدم خلايا أسطوانية ويتم إنتاجها في مجموعة متنوعة من المصانع في جميع أنحاء العالم.
لكن بطاريات Gen6 هذه ستستخدم خلايا أيونات الليثيوم ، ولا ترى BMW أن هذا يتغير في أي وقت قريب جدًا.