كورونا تتسبب في زيادة إنتاج وصناعة الدراجات بالبرتغال
شهدت الشركات المصنعة للدراجات الهوائية وقطع غيارها في البرتغال ارتفاعًا كبيرًا في الطلبات على الرغم من جائحة كورونا التي أثرت سلبًا على العديد من القطاعات ومنها صناعة السيارات.
السيد مينديز هو مدير شركة برتغالية تدعى رودي، وهي واحدة من أكبر الشركات المصنعة لعجلات الدراجات في أوروبا، يقول: "في بداية الوباء، بدأ العديد من العملاء في تأجيل الطلبات، خوفًا مما قد يحدث"، "انتهى بنا المطاف بوقف الإنتاج."
فيديو ذات صلة
This browser does not support the video element.
في محاولة لإنقاذ الوظائف والرواتب، وافق 300 موظف على أخذ إجازة على الفور لمدة ثلاثة أسابيع، ولكن بعد شهر، تغيرت الأمور بشكل كبير نحو الأفضل، حيث بدأ الملايين من الناس في جميع أنحاء أوروبا ركوب الدراجات أثناء الوباء.
زيادة الطلب بعد كورونا
تعد البرتغال أكبر دولة مصنعة للدراجات في الاتحاد الأوروبي، وهي حقيقة قد لا يعرفها الكثير من الناس خارج البلاد، في العام الماضي، تم تصنيع أكثر من 2.6 مليون دراجة في البرتغال، وفقًا لأرقام الاتحاد الأوروبي الرسمية.
كان هذا أكثر من خمس إجمالي 12.2 مليون دراجة تم إنتاجها، وجاءت إيطاليا في المرتبة الثانية بـ2.1 مليون، وألمانيا في المرتبة الثالثة بـ1.3 مليون.
لا تمتلك البرتغال أي أسماء تجارية كبيرة للدراجات الهوائية، ولكنها تقوم بالتصنيع بشكل أساسي للشركات الأجنبية، على سبيل المثال، أحد أكبر منتجيها - RTE - يصنع دراجات للعملاق الفرنسي Decathlon، شركة أخرى - FJ Bikes Europe - مملوكة لشركة Fritz Jou Manufacturing التايوانية.
أجودا البرتغالية الأشهر في صناعة الدراجات
تتركز الصناعة حول مدينة صغيرة واحدة - أجودا في وسط البرتغال، على بعد حوالي 75 كيلومترًا (47 ميلاً) جنوب بورتو، بالإضافة إلى الشركات التي تصنع دراجات كاملة، هناك أيضًا شركات، مثل رودي، تصنع قطع غيار الدراجات أو ملحقاتها.
في المجموع، هناك أكثر من 60 مصنعًا، ويعمل ما يقرب من 8 آلاف شخص في هذا القطاع في وحول أجودا، يقول جواو فيليب ميراندا إن شركته ستحقق رقم إيرادات قدره 27 مليون يورو (30 مليون دولار ؛ 23 مليون جنيه إسترليني) هذا العام، "أفضل ما لدينا منذ تأسيس الشركة" في عام 1940.
تصنع شركة - Miranda - مكونات لتروس الدراجات، بما في ذلك الدراجات الكهربائية، يقول ميراندا إنه في حين أن صناعة الدراجات في البرتغال "معروفة بجودتها"، فإنها تستفيد أيضًا من تقديم سلاسل إمداد لعملائها الأوروبيين أقصر بكثير من سلاسل التوريد التي تقدمها الشركات المصنعة المنافسة في آسيا.
كما ساعدت البرتغال في استمرار التعريفات الجمركية المفروضة على واردات الدراجات الصينية في الاتحاد الأوروبي، تصل هذه الرسوم أو الرسوم الإضافية حاليًا إلى 48.5% للدراجات العادية، وتصل إلى 79.3% للدراجات الكهربائية.
ومع ذلك، يقول جيل نادايس، الأمين العام للهيئة التجارية لقطاع الدراجات البرتغالي - Portugal Bike Value - إن الوباء كان القوة الدافعة الرئيسية وراء ازدهار الصناعة المستمر.
"جلبت كورونا فرصة جديدة للقطاع، حيث انتهى بها الأمر إلى تحفيز أنماط الحياة الصحية في جميع أنحاء أوروبا، ويضيف ندايس أنه من المتوقع أن تشهد الصناعة زيادة في إجمالي الصادرات بين 20% و 30% هذا العام.
لكن هل ذهب البرتغاليون أنفسهم أكثر إلى ركوب الدراجات منذ كوفيد؟ يبدو أن هذا هو الحال، حتى في العاصمة لشبونة والمدينة الثانية بورتو، حيث كان يُنظر إلى الناس تقليديًا على أنهم معادون لركوب الدراجات بسبب الطرق شديدة الانحدار والمرصوفة بالحصى في كلتا المنطقتين.
في لشبونة، ارتفع استخدام الدراجات، بما في ذلك الدراجات الكهربائية، للمساعدة في صعود جميع التلال، بمقدار الربع منذ بداية الوباء، وفقًا لأحد التقارير.
ويقول فرناندو شيكاريني، صاحب أقدم متجر للدراجات في لشبونة - Armazéns Airaf، الذي تأسس في عام 1951 - إن مبيعاته ارتفعت بنسبة 40% منذ بداية الوباء، لقد شهد أيضًا ارتفاعًا كبيرًا في عدد الأشخاص الذين يريدون منه إصلاح دراجاتهم القديمة.
يقول إن الأشخاص الذين امتلكوا دراجات بالفعل، لكنهم لم يستخدموها بانتظام، أو لم يستخدموها على الإطلاق، حضروا للإصلاحات والمراجعات والترميمات ".
بالعودة إلى مصنع قطع غيار رودي، يقول مينديز إنهم باعوا 500 ألف عجلة دراجة هوائية وثلاثة ملايين من إطارات العجلات في عام 2020، بزيادة مجمعة بنسبة 35% مقارنة بعام 2019، ويضيف: "كنا محظوظين لأن أولئك منا في قطاع الدراجات لم يعانوا بقدر معاناة العمال في الصناعات الأخرى".