كيف تؤثر درجات الحرارة المنخفضة على نطاق قيادة السيارات الكهربائية
نشرت دراسات علمية كثيرة عن الكفاءة المنخفضة للسيارات الكهربائية في فصل الشتاء أخرها ما نشره نادي السيارات الألماني ADA، والتي اعترفت بكونها شيء أساسي في تشغيل السيارات الحديثة.
وتستهلك جميع المركبات الكهربائية في فصل الشتاء طاقة أكثر بكثير مما تستهلكه في الطقس الحار، مع استهلاك VW ID. 3 بشكل خاص.
فيديو ذات صلة
This browser does not support the video element.
وأفاد موقع "carscoops" البريطاني أن نادي السيارات الألماني ADAC وجد أن الهاتشباك الكهربائية استهلكت طاقة أكثر بنسبة 99 في المائة في رحلة تبلغ 23 كيلومترًا (14 ميلًا) عند -7 درجات مئوية مما كانت عليه عند 14 درجة مئوية.
واستهلك البعض الآخر، مثل Hyundai Kona Electric و Ford Mustang Mach-E و Lexus UX300e ما بين 46 و 59 بالمائة أكثر خلال درجات الحرارة المتجمدة.
وفي الوقت نفسه، كان أداء Fiat 500e و Renault Zoe أفضل باستهلاك 34 إلى 44 بالمائة فقط في رحلة الطقس البارد القصيرة، حيث كانت مدة الرحلة هي الأسوأ أداءً أكثر من غيرها.
وتتميز السيارة ID. 3، على سبيل المثال، بمضخة حرارية مصممة لرفع درجة حرارة التشغيل المثالية للبطارية بين 20 درجة مئوية و 40 درجة مئوية، حيث يستهلك هذا النظام معظم الطاقة حيث يحاول رفع درجة حرارة البطارية في وقت مبكر من الرحلة، وبمجرد أن تصبح البطارية دافئة ، فإنها تستهلك طاقة أقل بكثير وتحسن كفاءتها.
وتخطط فولكس فاجن لتقديم تحديث للبرنامج من أجل تحسين كفاءة ID. 3، وفقًا لتقارير ADAC، ولكن حتى في الرحلات الطويلة التي تبلغ 100 كيلومتر بسرعات متفاوتة، لا يزال الطقس البارد يؤثر على أداء البطارية.
واستهلكت طاقة أكبر بنسبة 30 في المائة عند 0 درجة مئوية، مما كانت عليه عند 20 درجة مئوية (68 درجة فهرنهايت)، كما استهلكت رينو زوي وبيجو إي -208 طاقة أكثر بنسبة 21 في المائة فقط.
وكل هذا يعني بالتأكيد أن السائقين يمكن أن يتوقعوا نطاقًا أسوأ في الشتاء مما يتوقعونه في الصيف.
وتقول ADAC أن هناك بعض الطرق لمساعدة سيارتك على الخروج، حيث تساعد ركن السيارة داخليًا في تجنب البرد الشديد بينما يؤدي التسخين المسبق للبطارية عند توصيلها إلى زيادة كفاءة السيارة دون التأثير على نطاقك.
ويوصي نادي السيارات الألماني، باستخدام تدفئة المقعد وعجلة القيادة أثناء تواجدك في السيارة بدلاً من الهواء إذا كنت تحاول حقًا تحسين المسافة المقطوعة بالميل، لأن هذه الأنظمة توفر الحرارة بشكل أكثر كفاءة.
وإذا كنت ترغب في تسخين الهواء، فيمكنك استخدام زر إعادة التدوير للمساعدة في تقليل التأثير على طاقة البطارية.
وبغض النظر، إذا كنت عالقًا في ازدحام مروري كبير أو عاصفة ثلجية، فإن ADAC تقول إنه لا داعي للقلق بشأن التواجد في مركبة كهربائية وسط درجات حرارة من -9 درجة مئوية إلى -14 درجة مئوية، حيث وجدت أن بطارية رينو زوي التي تبلغ 52 كيلووات في الساعة يمكن أن تحافظ على درجة حرارة المقصورة مريحة لمدة 17 ساعة.