كيف تحدد الولايات المتحدة ما الذي يجعل السيارة آمنة
أثارت الزيادة الأخيرة في الوفيات المرورية القلق بين دعاة السلامة والمسؤولين الحكوميين وحتى الصناعة نفسها، وقد أطلق وزير النقل الأمريكي بيت بوتيجيج على هذه الحصيلة 1.36 حالة وفاة لكل 100 مليون ميل من المركبات المقطوعة "أزمة وطنية".
ومع ذلك، فإن ركوب السيارات يعد حاليًا أكثر أمانًا مما كان عليه في عام 1980 عندما بلغت الوفيات المرورية ذروتها على الإطلاق عند 3.36 حالة وفاة لكل 100 مليون ميل يتم قطعها.
فيديو ذات صلة
This browser does not support the video element.
يعد تاريخ أمان السيارات أحد الاختراعات المحورية والمعارك السياسية الشرسة حول ما يجب على صانعي السيارات بناؤه في سياراتهم وما يجب إجبار الناس على القيام به أثناء السير على الطريق
في السنوات الماضية - قبل تلك الاختراعات والخلافات التنظيمية - كانت سلامة السيارة في الغالب فكرة متأخرة، في حين أن حزام الأمان المكون من ثلاث نقاط ومقاعد أمان الأطفال والوسائد الهوائية موجودة في كل مكان اليوم.
يطمح صانعو السيارات مثل هوندا وجنرال موتورز إلى بيع السيارات التي إما تقضي على الوفيات المرورية أو حوادث الاصطدام تمامًا، حيث يحول المخترعون انتباههم نحو تقنيات جديدة مثل أنظمة مساعدة السائق.
في الواقع، تثير بعض أدوات مساعدة السائق الجديدة، بما في ذلك أنظمة الكبح التلقائي في حالات الطوارئ وأنظمة الكشف عن المشاة، دعاة السلامة.
لكن مثل هذه الأنظمة الحديثة تثير أيضًا مجموعة جديدة من أسئلة السلامة، ويظهر الارتفاع الأخير في الوفيات المرورية أنه على الرغم من كل التقدم، فإن ركوب السيارات لا يخلو من مخاطره.
على صعيد آخر وضعت اقترحت الإدارة الوطنية للسلامة المرورية على الطرق السريعة " NHTSA " القيام بتغييرات كبيرة على نظام تصنيف السلامة من فئة الخمس نجوم.
ريد الإدارة التوصية بأربع تقنيات جديدة لمساعدة السائق، بما في ذلك دعم الحفاظ على المسار، واكتشاف النقاط العمياء، والتدخل في النقطة العمياء، والفرملة التلقائية في حالات الطوارئ للمشاة.
العديد من هذه التقنيات قياسية عبر الكثير من المركبات من علامات تجارية مثل شركات تويوتا أو هيونداي أو تسلا، ومع ذلك، لا يزال العديد من الشركات الأخرى، مثل شركة شيفروليه ودودج وجيب، قومون ببيع سيارات لا تتوفر فيها هذه التكنولوجيا إلا كخيار إضافي يتم الحصول عليه مقابل مادي.
كما تدرس الوكالة أيضًا "تعزيز إجراءات الاختبار الحالية ومعايير الأداء لتقنيات مساعدة السائق المدرجة بالفعل في برنامج NCAP." كما أنها تريد الحصول على تعليقات من الجمهور حول كيفية تطوير نظام تصنيف هادف لتقنيات مساعدة السائق.
هذا مهم لأنه تم اكتشاف أن العديد من السائقين لا يعرفون حتى الميزات التي قد تكون لسيارتهم، تريد NHTSA أيضًا وضع خارطة طريق لمدة 10 سنوات لتحديثات NCAP المستقبلية بالإضافة إلى إيجاد طريقة لتوفير تقييمات تجنب الاصطدام على ملصقات النوافذ للسيارات الجديدة والمستعملة.