كيف تنجو الصناديق السوداء بعد تحطم الطائرة؟

مقالات ذات صلة

فيديو.. سيدة محظوظة تنجو من حادث تحطم سيارتين توجهتا نحوها بأعجوبة

ماذا تعرف عن الغرفة السرية بالطائرة؟

ماذا يحدث عندما يضرب البرق الطائرة؟

يستخدم المحققون مسجلات بيانات رحلات الطائرات للمساعدة في تحديد سبب حوادث الطيران.

تسجل هذه الصناديق السوداء بيانات الرحلة وأصوات قمرة القيادة ويتم استردادها بعد وقوع الحوادث، ونأمل أن تساعد البيانات في تحديد ما حدث للطائرة.

لكي تكون هذه الصناديق مفيدة، يجب أن تتمتع ببعض الخصائص التي تجعلها صامدة لجميع السيناريوهات.

الصندوق الأسود

تعد معدات التسجيل والتخزين "الصندوق الأسود" إلزامية على جميع الرحلات الجوية التجارية والشركات.

الصندوق الأسود هو في الواقع قطعتان منفصلتان من المعدات: مسجل صوت قمرة القيادة (CVR) ومسجل بيانات الرحلة (FDR).

تلك المعدات تسجل وتخزن جميع المعلومات الصوتية ومعلومات التحكم في الرحلة والبيانات الأخرى طوال الرحلة.

سيسجل مسجل بيانات الرحلة البيانات لمدة الرحلة على الأقل (25 ساعة بموجب اللوائح الأوروبية)، بينما يجب أن يسجل مسجل الصوت لمدة ساعتين على الأقل.

استخدم مصطلح "الصندوق الأسود" لأول مرة من قبل البريطانيين خلال الحرب العالمية الثانية وأشار إلى التطور السري للرادار والمساعدات الملاحية الإلكترونية في الطائرات البريطانية.

بدأ الاستخدام التجاري في وقت لاحق، مع تطوير تصميمات مختلفة، وتم تفويض الاستخدام في الطائرات التجارية من أواخر الستينيات.

مواصفات الصندوق الأسود

الجزء الحاسم من الصندوق الأسود هو الذاكرة القابلة للنجاة من التعطل وتخزين البيانات.

استخدمت المسجلات السابقة شريطًا تمثيليًا، ولكن يتم استخدام ذاكرة الحالة الصلبة الرقمية اليوم.

يوجد هذا في مبيت أسطواني مصمم هندسيًا لتحمل الصدمات الشديدة والحرارة والضغط وحماية الذاكرة الداخلية.

وترد أساليب التصميم والبقاء والتوجيه والمواصفات في وثائق منظمة الطيران المدني الدولي ويتم تنفيذها من قبل معظم المنظمين في البلدان.

تشمل ميزات التصميمات المحددة ما يلي:

• غلاف من الألمنيوم الصلب حول وحدات الذاكرة مباشرة.
• طبقة سميكة من عازل درجات الحرارة العالية (السيليكا الجافة عادة).
• غلاف خارجي سميك من الفولاذ المقاوم للصدأ أو التيتانيوم.
• طلاء خارجي مقاوم للحرارة ذو لون مشرق.

تم تصميم الوحدات واختبارها جيدًا لتحمل أقصى قوة تبلغ حوالي 3400 جم، ودرجات حرارة تصل إلى 2000 درجة فهرنهايت (1100 درجة مئوية) ، وتتحمل ضغطًا يعادل الغمر عند 20000 قدم لمدة 30 يومًا.

لاحظ أنه قد تكون هناك اختلافات في هذه المتطلبات بين مختلف الهيئات التنظيمية.

وعادة ما توجد الصناديق السوداء بالقرب من أو في قسم ذيل الطائرة.

عادة ما يكون هذا هو الجزء من الطائرة الذي يعاني من أقل ضرر في حادث تحطم.

تحتوي معظم مسجلات الطيران على بطارية لتسهيل التسجيل المستمر حتى في حالة انقطاع طاقة الطائرة.

كيف يمكن العثور على الصندوق الأسود بعد الحادث

عدم تحطم الصندوق ليس هو الجانب المهم الوحيد، من الضروري أيضًا أن نكون قادرين على تحديد موقع الصندوق الأسود.

يساعد اللون الأحمر الفاتح أو البرتقالي في جعله بارزًا على الأرض.

لا تصدر أي شكل من أشكال الإشارات عندما تكون على الأرض ولكن من المفترض أن موقع التحطم قد تم تعقبه على أي حال.

قد يكون الهيكل الخارجي قد تعرض لأضرار بالغة، ولكنه قادر على أن يحمي التصميم المحتويات الهامة (كما يتضح من الصورة أدناه للمسجل الفعلي الذي تم استرداده من تحطم رحلة طيران West Air Sweden 294 في عام 2016).

إذا كانت مصير الصندوق في الماء، فإن معظم الصناديق السوداء مجهزة بإشارة تحديد المواقع التي تبعث إشارات بالموجات فوق الصوتية لمساعدة الباحثين في العثور عليها.

يجب أن يعمل هذا لمدة تصل إلى 30 يومًا وعلى أعماق قصوى (حتى 20000 قدم).

كان هناك، بالطبع، نقاش حول تحديث الصناديق السوداء بمزيد من التقنيات الحديثة المتاحة اليوم.

على وجه الخصوص، إمكانية نقل البيانات في الوقت الحقيقي من الطائرة.

التكنولوجيا الخاصة بذلك متاحة، لكن التغييرات ستكون باهظة الثمن وتستغرق وقتًا.