كيف يتواصل طاقم الطائرات الكبيرة مع بعضهم البعض
طائرات مثل Airbus 380 أو Boeing 747
في أنواع الطائرات الصغيرة، يسهل على طاقم الطائرة التواصل نظرًا لوجود مسافة قصيرة بين أفراد الطاقم ويمكنهم استخدام لغة لفظية أو لغة إشارة، للإشارة إلى ما إذا كان فحص السلامة قد اكتمل أو إذا كانت هناك حاجة يطلبها عميل ما أثناء خدمة الرحلة.
في أنواع الطائرات الأكبر مثل Airbus 380 أو Boeing 747، قد يكون الأمر صعبًا لأنك تعمل أحيانًا في كابينة منفصلة وأيضًا على مستوى سطح مختلف.
فيديو ذات صلة
This browser does not support the video element.
لذا فإن ما يحدث في مقصورة الدرجة الأولى قد لا يكون معروفًا في الدرجات الأخرى.
أيضًا، نظرًا لأن الطائرة طويلة جدًا، فقد لا يمتلك طاقم الطائرة القدرة على رؤية جميع ما يحدث على متنها.
يتيح نظام الاتصال الداخلي سهولة الاتصال بين جميع محطات طاقم الطائرة (بما في ذلك كبار أفراد الطاقم) وطاقم الطائرة والعكس صحيح.
تحتوي كل مكالمة على رنين مسموع مختلف وإشارة مرئية في لوحة الاتصال بالمنطقة التي تتصل.
هذا يعني أن طاقم الطائرة يمكنه تحديد نوع المكالمة ومن أين أتت.
ويمكنهم معرفة ما إذا كانت مكالمة من قمرة قيادة الطائرة أو من كبار أفراد الطاقم أو مكالمة ركاب وتحديد أولويات أي واحد يتم الرد عليه أولاً.
مكالمات قمرة قيادة الطائرة لها أولوية قصوى، يليها كبار أفراد الطاقم ثم جميع محطات الطاقم.
تُظهر أجراس نداء الركاب ضوءًا أزرقًا ثابتًا ولها رنين واحد.
المكالمة من المرحاض عبارة عن ضوء كهرماني ورنين منفرد وثابت أو في حالة الطوارئ، يومض باللون الكهرماني ورنين ثابت.
تكون جميع اتصالات الطاقم بشكل عام ضوءًا أحمر (أو ورديًا) وتختلف الدقات اعتمادًا على من يتصل ومدى أهميتها، بينما الأضواء الساطعة هي لجذب انتباه الطاقم.
يمكن أن تكون الأجراس مفردة أو عالية منخفضة (جرسان) أو منخفضة + عالية+منخفضة (ثلاثة أجراس).
عادةً ما يشير الرنين المرتفع والمنخفض إلى اتصال إحدى محطات طاقم الطائرة بأخرى.
اعتمادًا على شركة الطيران وطاقم الرحلة، سيكون هناك أجراس أخرى يمكن التعرف عليها تستخدم للتواصل في المقصورة.
على سبيل المثال، عندما تضيء علامة حزام الأمان أو تنطفئ، تكون رنينًا واحدًا، وإذا كان هناك جرسان، فهذا يعني أن طاقم المقصورة آمن للتنقل في المقصورة، ولكن ليس من الآمن للركاب.