لامبورغيني تعيد ابتكار نفسها باستخدام محرك Revuelto الهجين الإضافي
لامبورغيني تفعل الأشياء دائمًا بطريقتها الخاصة
تركزت صناعة السيارات في وقت انتقالي حول الكهرباء والتوصيل، حتى لامبورغيني ، منذ فترة طويلة الطفلة البرية لصناعة السيارات ، عليها أن تأخذ هذه الاتجاهات في الاعتبار. لكن لامبورغيني تفعل الأشياء دائمًا بطريقتها الخاصة.
لامبورجيني ريفويلتو هي البديل لسيارة أفينتادور الخارقة ، والأحدث في سلسلة طويلة من آلات الأحلام بمحرك V12 والتي تشمل الأسطورية ميورا ، كونتاش ، ديابلو ، ومورسيا لاغو.
فيديو ذات صلة
This browser does not support the video element.
لكن Revuelto عبارة عن هجين مزود بمكونات إضافية - وهو الأول من نوعه في Lamborghini - ويتضمن المزيد من التكنولوجيا أكثر من أي وقت مضى ، مما يمثل خطوة كبيرة للعلامة التجارية في نفس الاتجاه الذي تتخذه بقية الصناعة.
يحمل Revuelto تقليد لامبورغيني للسيارات الخارقة المذهلة ، ولكن تحت الجلد ، فهو أكثر من مجرد مجموعة من الكلمات الطنانة التقنية ، كما أكد روفين موهر CTO في لامبورغيني في مقابلة خلال الظهور الأول للسيارة في أمريكا الشمالية في مدينة نيويورك.
ومن تصميم مجموعة نقل الحركة الهجينة المكوّن من المكونات الإضافية إلى العناصر الديناميكية الهوائية المخفية في تصميم Revuelto الجدير بالأنستغرام ، أوضح Mohr كيف يحافظ المهندسون على جوهر لامبورغيني في عصر التكنولوجيا العالية هذا.
متأخر بالموضة
كانت لامبورغيني رائدة في مجال الموضة مع ميورا وكونتاش ، ولكن هذه المرة جاء متأخراً للحفلة. وصلت السيارات الخارقة الهجينة الموصولة بالكهرباء بشكل كبير منذ ما يقرب من عقد من الزمان عندما ظهرت فيراري لافيراري وماكلارين P1 وبورشه 918 سبايدر في وقت واحد تقريبًا.
وعادت ماكلارين مؤخرًا إلى التكنولوجيا الهجينة الإضافية مع Artura ، في حين تخلت كل من Rimac Nevera و Pininfarina Battista عن محركات الاحتراق تمامًا.
لامبورجيني ليست جاهزة للعمل بالكهرباء بالكامل ، ولكن بعد الانغماس في الكهرباء باستخدام سيارتي Sián FKP-37 و Countach LPI 800-4 الهجينة ، شعر نحاس الشركة أن الوقت مناسب لسيارة هجينة تعمل بالكهرباء.
ثلاثة محركات كهربائية - واحد يعمل على تشغيل كل عجلة أمامية ، وثالث متصل بناقل الحركة ثنائي القابض بثماني سرعات - يتيح قيادة كهربائية محدودة ، مع تخزين الطاقة في حزمة بطارية تبلغ 3.8 كيلو وات في الساعة.
قال مور: "لقد تغيرت البيئة الاجتماعية" ، مشيرًا إلى لوائح الانبعاثات الأكثر صرامة والقلق المستمر من أن العملاء الأوروبيين سيحتاجون في النهاية إلى شكل من أشكال الوضع الكهربائي للوصول إلى مراكز المدن.
وأضاف مور أن التحسينات التكنولوجية ، مثل البطاريات كثيفة الطاقة ، فضلاً عن جدول لامبورغيني لاستبدال الطرازات ، جعلت هذا الوقت مناسبًا لإطلاق محرك هجين يعمل بالكهرباء.
إنها تحافظ على الصوت الذي يجعل من Lamborghinis دراماتيكية عند سماعها كما يجب أن تنظر إليها.
قال: "نتخذ الخطوات الصحيحة في اللحظة المناسبة عندما نغير السيارة". "قبل خمس سنوات ، لم يكن الأمر صحيحًا ، لأنه في هذه الأثناء ليس لدينا فقط [تحسينات] على تكنولوجيا البطاريات ، ولكن أيضًا استراتيجية التحكم. كان لدينا وقت للتعلم ".
قلب مجموعة نقل الحركة هو محرك V12 بسعة 6.5 ليتر - وهو المحرك الثالث فقط بمحرك V12 في تاريخ لامبورغيني. في حين أن أول سيارة لامبورغيني V12 استمرت لعقود من الزمن ، كان للثاني عمر قصير نسبيًا ، حيث تم تشغيل أفينتادور فقط ، والتي تم الكشف عنها في عام 2011 وانتهت الإنتاج في عام 2022.
كان هناك حاجة إلى تصميم جديد لتلبية قواعد الانبعاثات الأكثر صرامة ، وكذلك متطلبات التعبئة والتغليف الخاصة بـ قال مور إن مجموعة نقل الحركة الهجينة الموصولة بالكهرباء ، مع منح المهندسين أيضًا فرصة لتحسين الأداء.
وقاموا بتحسينه. يولد المحرك في حد ذاته 813 حصانًا - ارتفاعًا من 769 حصانًا في الإصدار الأخير من أفينتادور.