لكزس IS 350 F-Sport ـ 2014 يكفي أن تقودها مرة واحدة

مقالات ذات صلة

لكزس LS460 F-Sport 2013

لكزس آر سي 2014

تعرف على عقوبة من تقود السيارة قبل يوم الأحد المقبل في السعودية

قد يعتقد المحافظون أن لكزس ذهبت بتصميم IS الجديدة الى حيث لا يجب أن تذهب ولكن لن تتطلب منك هذه السيارة أكثر من قيادتها لمرة واحدة كي تبدأ بالوقوع في شباكها

منذ أن قدمت لكزس الجيل الثاني من صغيرتها IS خلال منتصف العقد الماضي وأنا لا أترك مناسبة إلا وأستغلها لقيادة هذه السيارة التي أعتقد أنها واحدة من أجمل سيارات السيدان المتوسطة الصغيرة. فالبساطة التصميمية التي تتحلى بها هذه السيارة مضافاً اليها التناسب الهندسي بين أسطحها المعدنية ومساحاتها الزجاجية جعلاها بنظري واحدة من السيارات التي لا يمكن للمرء أن يمل من النظر اليها. وهنا لم يتوقف حبي لهذه السيارة عند هذه الحدود، بل إزداد بشكل كبير عندما قدت فئة IS-F منها لأول مرة عندما كنت في زيارة لأحد أفراد العائلة المقيمين في بلاد العم سام. وعلى الرغم من أن IS-F كانت ولا تزال ـ بالنسبة لي ـ بحاجة الى المزيد كوني أقارنها دوماً بسيارات فرعي M وAMG التابعين لكل من بي ام دبليو ومرسيدس، إلا أنها تمكنت ولسبب ما من أن تأخذ لنفسها مكاناً بين المراكز الأولى على لائحة سياراتي المفضلة.

وما أن علمت أن لكزس تعمل على الجيل الثالث من IS حتى بدأت بتتبع أخبار هذه السيارة وملاحقة صورها عبر شبكة الإنترنت لأنني كنت على يقين تام بأن لكزس وعلى الرغم من طابعها المحافظ ستخرج بسيارة أقل ما يمكن أن يقال فيها هو أنها جذابة، خصوصاً أن ما قامت به مع طرازاتها الأخرى من تجديد وتطوير كان ناجحاً ومبنياً على الدراسات التسويقية المنطقية مع مراعاة الطابع الفني والمدرسة التصميمية الخاصة بـ لكزس. وعلى الرغم أن السيارة التي تم تقديمها في معرض ديترويت الدولي للسيارات في بداية العام كانت عبارة عن مفاجأة كبيرة إنقسمت معها الآراء تماماً كما حصل مع بي ام دبليو يوم قدمت سيارتها X6، إلا أنني كنت أحاول أن أقنع نفسي بأن ما رأيته من صور لهذه السيارة لا يعطيها حقها، خصوصاً أنني لطالما كنت من أولئك اللذين ينتظرون رؤية السيارة شخصياً قبل الحكم على شكلها.

ومع وصول IS الجديدة الى المنطقة، سارعت الى تجربة طراز القمة منها، أي IS 350 F-Sport التي ما أن رأيتها حتى قررت أن تأملها من كافة الزوايا قبل التركيز على تفاصيلها التصميمية أمر لا بد منه. فمن الجوانب، حافظت IS على المعالم التصميمية والأشكال الهندسية التي ميزت جيلها الثاني ولكن بعد تكبير هذه الأشكال وهو أمر كان لا بد منه لأن IS الجديدة أكبر مما كانت عليها بجيلها الثاني، خصوصاً أنها باتت تبنى على قاعدة عجلات أزداد طولها بمعدل 7 سم لتصل الى 280 سم. أما في الأمام، فهناك شبك Spindle الحصري بسيارات لكزس ولكنه محاط بمصابيح ذات تصميم جديد تبرز حوافها السفلية المقوسة ومصابيحها النهارية المستقلة. ومع الفتحات الإضافية في أسفل الجوانب، لا يمكن للمرء إلا أن يشعر بأن هناك زحمة عناصر في هذه الواجهة التي تبقى في نهاية المطاف بعيدة عن كل ما يتوفر في السيارات الأخرى على إختلاف أنواعها وهذا ما يوفر لمقدمة IS الجديدة فرادة وتمايزاً يمكن أي كان من معرفة أنها تنتمي الى مدرسة لكزس التصميمية. أما في الخلف، فالنظرة الأولى تشعر المرء أن هذه واجهة إحدى سيارات أودي المستقبلية ولكن التمعن يؤكد أنها تتمتع بإستقلاليتها الخاصة، خصوصاً مع المصابيح الخلفية ذات الزوايا الخارجية السفلية المدمجة في التصميم الجانبي الخلفي. وهنا، قد تبدو ملامح IS الجديدة غريبة وهذا صحيح ولكن يكفي أن يقضي المرء بضعة ساعات برفقة هذه السيارة ليبدأ بالتأقلم مع تفاصيلها التي تتحول حينها من غريبة الى مألوفة.

وفي سياق الكلام عن الواجهة الأمامية، لا بد من الإشارة الى أنها تخفي خلفها محركاً من 6 أسطوانات بشكل V سعة 3,5 ليتر جرى تزويده بجهاز بخاخ متعدد المنافث يعمل بنوع من البخ المباشر بهدف تعزيز التأدية على مختلف مستويات دوران المحرك من دون أن يكون لذلك أي تأثير على صعيد الإستهلاك. ومع الصمامات الـ 24 العاملة بالتناغم مع عمدي كامة علويين، تمكن مهندسو لكزس من إستخراج 306 أحصنة من هذا المحرك تتوفر بكاملها عند 6400 دورة في الدقيقة وتترافق مع 375,5 نيوتن متر من عزم الدوران الذي يتم إستخراج حدوده القصوى عند 4800 دورة في الدقيقة ولتتمكن IS مع هذا المحرك من الأنطلاق من حالة الوقوف التام الى سرعة 100 كلم/س في خلال 5,6 ثانية ترتفع الى 7,7 ثانية في حال كانت IS مزودة بمحرك القاعدة الذي ينتمي أيضاً الى نادي محركات V6 ولكن بسعة 2,5 ليتر والذي يولد 204 أحصنة مع 249,5 نيوتن متر من عزم الدوران. ومقابل علبة التروس السداسية التي تتوفر لهذا المحرك، نالت IS 350 بالفئتين العادية وF-Sport علبة تروس أوتوماتيكية من 8 نسب أمامية متزامنة يمكن التحكم بنقلها يدوياً من خلال مقبض علبة التروس أو عبر العتلات المثبتة خلف المقود. ولأن نسخ F-Sport بدأت مع صغيرة لكزس هذه، قررت الشركة اليابانية أن توفير فئة F-Sport أمر حتمي ولكن شرط أن لا تقتصر إضافات F-Sport على الشكل الخارجي والشعارات. ومن هنا، تركز هذه النسخة على النواحي التي يهتم لها السائق الرياضي المتطلب شأن التماسك والإنسيابية والتصميم وتشمل عجلات معدنية رياضية بقياس 18 إنش تخفي خلفها مكابح جرى تزويدها بحشيات خاصة تتميز بقدراتها الإحتكاكية العالية التي تساهم في تقصير مسافات التوقف. وفي الخارج، تحصل F-Sport على مجموعة من المساعدات الإنسيابية المعززة بمصابيح أمامية تعمل بالكامل بتقنية LED.

وما أن تنطلق بـ IS 350 F-Sport وتبدأ بالضغط على دواسة التسارع حتى تعلم أن هذه النسخة نالت جهازاً للتحكم بالموجات الصوتية للعادم جرى تركيبه في مشاعب السحب وتوجيهه نحو مقصورة الركاب ليساعد في توفير هدير رياضي يرفع الحماس في المقصورة ويزيد من ثقل القدم اليمنى للسائق على دواسة التسارع. وهنا لا ترتفع لذة القيادة بسبب الهدير المميز وحسب، بل بفضل جهاز التعليق الذي يعتمد على نظام الشعب المزدوجة في الأمامية والوصلات المتعددة في الخلف والذي تم تزويده بماصات صدمات نشطة ترتفع قساوة عملها عند المناورة في المنعطفات من دون أن يؤثر ذلك على طريقة إمتصاصها لتموجات الطريق. ومع F-Sport، نال جهاز التحكم بأسلوب القيادة الذي يعمل ببرامج Eco للقيادة الإقتصادية وnormal للقيادة العادية وsport للقيادة الرياضية، برنامج رابعاً يحمل تسمية Sport+ يعمل عند تفعيله على زيادة قساوة التعليق ونظام مساعدة المقود ويعدل في الوقت نفسه نقاط تبديل نسب علبة التروس بحيث تبدأ هذه الأخيرة بتأخير نقل النسب صعوداً طالما تسمح بذلك معطيات القيادة. ومع هذا البرنامج، لن تشعر أنك على متن سيارة سوبر رياضية متفوقة ولكنك ستحصل على متعة قيادة عالية مصدرها سيارة تشعرك بقدراتها التجاوبية الفورية وبتفاعلها مع أسلوبك الرياضي ـ الهجومي في القيادة ولتتمنى حينها لو كان تبديل النسب أسرع بقليل.

ولأننا في المقصورة، لا بد من الإشارة الى أن تجهيزات F-Sport تعتمد على مقاعد أمامية رياضية لجهة حوافها النافرة في منطقتي الجلوس والظهر توفر مستويات تثبيت متقدمة لا تتوفر عادة في هذه الفئة من السيارات الرباعية الأبواب. كذلك تشمل تجهيزات F-Sport الحصرية تجويف عدادات رقمي مستوحى من ذلك الذي يتوفر للشقيقة السوبر رياضية LFA يعتمد على شاشة TFT بقياس 8 إنش تحتوي في داخلها على إطار عداد تقليدي متحرك يحتوي في داخله علي عداد رقمي بتصميم تقليدي لدوران المحرك وعداد رقمي آخر للسرعة مع عدادات جانبية. ويمكن عبر مفتاح في المقود تحريك عداد دوران المحرك الى اليمين لتظهر مكانه شاشة يمكن التحكم بما توفره من معلومات. وفي سياق الكلام عن الداخل، لا بد من الإشارة الى أنه يتميز برحابة جيدة مصدرها الزيادة التي طرأت على طول قاعدة العجلات والتي تم إستغلالها في زيادة المساحات الداخلية الخلفية ورفع حجم التحميل الخلفي وهما عنصران لطالما كانا من النقاط السلبية للجيل الثاني من IS.

على الطرقات السريعة وعند إعتماد برنامج Eco أو Normal، يشعر سائق هذه السيارة وكأنه خلف مقود أي سيارة أخرى تحمل شعار لكزس. فالمقصورة هادئة ومستويات الضجيج الخارجي سواء كان صادراً عن المحرك أو الإطارات أو الهواء متدنٍ جداً، مما يؤكد أن هذه السيارة نالت نفس عمليات العزل التي طاولت شقيقاتها، في وقت أبدى مكيف الهواء فعالية عالية في تبريد المقصورة المزودة كما العادة لدى لكزس بنظام موسيقي متطور لا يكتفي بنقاوة الصوت الصادر عن مكبراته، بل يتميز أيضاً بنظمه التي يمكن معها ربط الهواتف الذكية وأجهزة حفظ الملفات الموسيقية الرقمية سلكيا ولاسلكياً. ويمكن التحكم بمعايير عمل النظام الموسيقي وجهاز الملاحة وغيرها من أنظمة السيارة من خلال مفتاح على شكل فأرة الكمبيوتر تم تثبيته قرب مقبض علبة التروس وعبر شاشة وسطية ذات نقاوة عالية وضعت في أعلى الكونسول الوسطي بحيث تبدو للوهلة الأولى وكأنها كمبيوتر لوحي.

وفي هذا السياق، لا يمكن إغفال الجودة التصنيعية التي تميز مقصورة هذه السيارة المبطنة بكميات كبيرة من الجلود التي تخفي تحتها مواد مطاطية مع العلم أن الأجزاء السفلية من المقصورة مصنوعة وكما العادة في قطاع سيارات السيدان الصغيرة والمتوسطة وحتى الكبيرة من مواد بلاستيكية تتميز بجودة عالية ولكن مع ملمس قاس. ومن ناحية أخرى، بدت كافة مفاتيح التشغيل وكأنها في متناول اليد وبحيث لا يتطلب الوصول اليها لتشغيلها أن يرفع السائق نظره عن الطريق، خصوصاً أن عدداً من مفاتيح التشغيل وجد لنفسه مكاناً على مقابض المقود.

أما عند إعتماد برنامج Sport+ وهو البرنامج الواجب إعتماده في حال قررت شراء نسخة F-Sport، فقد شعرت أن هذه السيارة تتجاوب مع ما أريده منها وبالأخص عندما بدأت بدخول المنعطفات، خصوصاً أن جهاز التعليق كان يقوم بدور فعال في إبقاء الإطارات في حال تلاصق كلي مع الطريق وهذا ما يمكن IS 350 F-Sport وبالتعاون مع جهاز التحكم بالتماسك من توفير مستويات تماسك متقدمة جداً أدت بي الى زيادة الضغط عدة مرات ولكن ضمن حدود المنطق ذلك أن التجربة كانت تتم على الطرقات العامة. وهنا، لا يمكن للمرء أن يغفل طريقة هذه السيارة بمزج التأدية الرياضية مع متعة القيادة ومن دون أن يكون ذلك على حساب الراحة التي تبقى حتى عند إعتماد برنامج Sport+ للقيادة في أبهى حالاتها وهذا برأيي واحد من الأسرار التي ستمكن هذه السيارة من متابعة مسيرة النجاح التي حققها جيلها الثاني، خصوصاً أن الراحة في هذا القطاع من السيارات العائلية تبقى في النهاية ضمن الأولويات التي يشدد عليها السائقون عندما تكون سيارتهم معدة للإستعمال اليومي.

بإختصار، يمكنني القول لمحبي التصاميم التقليدية اللذين وجدوا أن واجهة IS 350 F-Sport الأمامية غريبة على غرار مصابيحها الخلفية وأنها أشعرتهم بأنها تتوجه الى جيل يافع جداً من السائقين، أنه سيتوجب عليهم أن يتوجهوا الى مقعد السائق قبل أن يصدروا حكمهم في حق هذه السيارة. فالجلوس في هذا المقعد المريح والمثبت للأجسام مميز وسيمكنهم من التمتع بلوحة قيادة راقية جداً ومعززة بتجويف عدادات رقمي يمكن تسميته بنظام العدادات النشط وسيشعرهم أنهم خلف مقود سيارة مستقبلية تتحلى بتأدية رياضية متقدمة ولا تساوم على صعيد الراحة. حينها، أعتقد أنهم لن يتمكنوا من الإستمرار بسرد ما يرونه سلبياً لأن الإيجابيات أكثر.. بكثير.

المواصفات

لكزس IS 350 F-Sport ـ 2014

الأرقام

3,5 ليتر ـ 6 أسطوانات بشكل V ـ دفع خلفي
306 أحصنة عند 6400 دورة في الدقيقة
375,5 نيوتن متر عند 4800 دورة في الدقيقة
علبة التروس: 8 أوتوماتيكية
من صفر الى 100 كلم/س: 5,6 ثانية
السرعة القصوى: 250 كلم/س ـ الوزن: 1680 كلغ
الطول: 466,5 سم، العرض: 181,1 سم، الإرتفاع: 143 سم