لكزس تبني منشأة جديدة بقيمة 2.25 مليار دولار
لتطوير المركبات الكهربائية
تقوم لكزس بتوحيد عملياتها العالمية في عرين جبلي جديد تمامًا في شيموياما، اليابان.
تم تخصيص ركن من مركز تويوتا التقني لشركة Lexus، حيث تم بناء أرض اختبار ضخمة، ومركز تطوير، ومقر جديد تمامًا.
فيديو ذات صلة
This browser does not support the video element.
سيكون عرين Lexus في النهاية كبيرًا مثل 140 ملعبًا للبيسبول.
ستكون التكلفة الإجمالية عند بدء تشغيل العملية في مارس 2024 حوالي 2.25 مليار دولار.
تتخذ لكزس هذا النهج الصارم للحاق بالركب في سباق السيارات الكهربائية العالمي، على الرغم من أنها ستتبع على الأرجح نفس المسار الذي تتبعه شركة تويوتا، التي تمتلك حاليًا معظم براءات الاختراع لبطاريات الحالة الصلبة.
في مقابلة مع أخبار السيارات، أوضح رئيس لكزس، كوجي ساتو، أن كل من يشارك في التخطيط والتطوير والتصميم والاختبار سيتم وضعه تحت سقف واحد.
قال ساتو: "هذه مبادرة الفصل التالي لتحسين أساسيات السيارة، وشحذ توقيع لكزس لتعليم قيادة السيارات وتطوير التصميم بما ينسجم مع الوظائف. القيمة الأساسية هي كيفية تصميم وإنشاء السيارات التي تولد رغبة بين الناس لامتلاك تلك السيارة".
تنتشر لكزس حاليًا في جميع أنحاء العالم.
يقع مقرها الرئيسي في ناغويا (اليابان)، ولها مراكز تشغيلية في بروكسل (بلجيكا) وبلانو، تكساس.
قال ساتو: "الآن لدينا بيئة يمكننا فيها التركيز حقًا على لكزس".
مثل معظم الشركات المصنعة، فإن لكزس في طور التحول إلى الكهرباء بالكامل في الولايات المتحدة وأوروبا والصين بحلول عام 2030.
وتأمل في بيع مليون مركبة كهربائية سنويًا، مما يعني أن لديها الكثير من اللحاق بالركب.
لاكتساب قوة الدفع، تريد لكزس أن تضمن أن منتجاتها الجديدة تسير كالحلم.
للقيام بذلك، تستخدم لكزس مسار اختبار Shimoyama"s Country Road ، الملقب بـ Mini-Nurburgring.
إنها دائرة طولها 3.3 ميل على غرار حلبة Nürburgring.
لديها العديد من تغييرات الارتفاع، والزوايا العمياء، والدرجات خارج المركز.
بالنظر إلى التصميم، لا بد أن تحقق لكزس هدفها.
تم تصميم منشأة الاختبار بواسطة كوجي ساتو وأكيو تويودا، وكلاهما يأتي من خلفية سباقات.
ساتو مسؤول أيضًا عن شركة Gazoo Racing، التي تعرف كيف تصنع سيارة رائعة.
سيكون الطابق الأول من مركز الاختبار عبارة عن مرآب، حيث يمكن للمهندسين والموردين والمصممين إجراء تغييرات على السيارة وإخراجها على المسار على الفور.
سيحتوي الطابق الثاني على كل إمكانات الحوسبة، بينما سيكون الطابق الثالث عبارة عن استوديو تصميم مخصص.
قال ساتو: "كلما اختبرت القيادة، كلما التقطت مشاكل أكثر. دورة الاختبار لها ظروف طريق محسوبة بدقة شديدة. يمكنك الحصول على الكثير من الملاحظات."
قال كويتشي سوجا، رئيس التصميم العالمي لكزس: "الآن، متى أردنا القيادة، علينا الذهاب إلى مبنى مختلف. ولكن عندما ننتقل إلى Shimoyama، نذهب فقط إلى الطابق السفلي إلى المرآب. إنه أمر رائع لتطوير السيارات".